نسخة تم إنشاؤها بواسطة الذكاء الاصطناعي لإعادة تصميم شبكة حافلات الاجتماعات العامة Medford MBTA بتاريخ 16-06-22

[SPEAKER_11]: ជំរាបសួរអ្នកទាំងអស់គ្នា និងសូមស្វាគមន៍មកកាន់កិច្ចប្រជុំប្រចាំតំបន់របស់គម្រោងបណ្តាញរថយន្តក្រុង Intercorps នៅយប់នេះ។ ខ្ញុំឈ្មោះ Jason Silva ហើយខ្ញុំនឹងសម្របសម្រួលកិច្ចប្រជុំនេះនៅយប់នេះ។ ស្លាយបន្ទាប់។ ខ្ញុំចង់ចង្អុលបង្ហាញថារាល់សកម្មភាព MBTA រួមទាំងការប្រជុំសាធារណៈ គឺមិនមានការរើសអើងទេ។ MBTA អនុលោមតាមតម្រូវការសិទ្ធិស៊ីវិលរបស់សហព័ន្ធ និងរដ្ឋទាំងអស់ ដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងការរើសអើងដោយផ្អែកលើពូជសាសន៍ ពណ៌សម្បុរ សញ្ជាតិដើម ជំនាញភាសាអង់គ្លេសមានកម្រិត និងលក្ខណៈដែលត្រូវបានការពារផ្សេងទៀត។ យើងស្វាគមន៍ភាពចម្រុះតាមរយៈសេវាកម្មរបស់យើង។ ប្រសិនបើអ្នកមានចម្ងល់ ឬកង្វល់ណាមួយ សូមចូលទៅកាន់ www.mbta.com Backslash Title VI ផ្តល់នូវការចូលទៅកាន់ការិយាល័យនៃភាពចម្រុះ និងសិទ្ធិស៊ីវិល។ ស្លាយបន្ទាប់។ ខ្ញុំ​សូម​រំលឹក​អ្នក​រាល់​គ្នា​អំពី​ច្បាប់​សម្រាប់​ការ​ចូល​រួម​ក្នុង​ការ​ប្រជុំ​នេះ ហើយ​នឹង​កត់ត្រា​ទុក។ ទោះបីជាយើងសង្ឃឹមថានឹងអាចរៀបចំកិច្ចប្រជុំនេះដោយផ្ទាល់ក៏ដោយ យើងចង់រៀបចំការប្រជុំជាសាធារណៈនិម្មិត។ វានឹងមានអន្តរកម្ម និងផ្តល់ឱកាសឱ្យយើងនិយាយជាមួយគ្នា។ មុនពេលយើងចាប់ផ្តើមការសន្ទនានេះ ខ្ញុំចង់ពិនិត្យមើលទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេសមួយចំនួននៃវេទិកា Zoom ។ ស្លាយបន្ទាប់។ យើង​មាន​អ្នក​បក​ប្រែ​ភាសា​សញ្ញា​អាមេរិក​សម្រាប់​ការ​ប្រជុំ​យប់​នេះ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ឃើញអ្នកបកប្រែ ASL ជានិច្ច សូមរក្សាការកំណត់ការបង្ហាញនៅក្នុងរបៀបវិចិត្រសាល។ ដើម្បីបង្កប់វីដេអូរបស់អ្នកបកប្រែ សូមចុចពងក្រពើនៅជ្រុងខាងលើខាងស្តាំនៃវីដេអូរបស់អ្នកបកប្រែ ហើយជ្រើសរើស Pin វីដេអូ។ អ្នកត្រូវតែដំណើរការនេះម្តងទៀតរាល់ពេលដែលអ្នកផ្លាស់ប្តូរអ្នកបកប្រែ។ យើង​ក៏​មាន​អ្នក​បក​ប្រែ​ដែល​បក​ប្រែ​ជា​ភាសា​អេស្ប៉ាញ និង​កុកងឺ​សម្រាប់​ការ​ប្រជុំ​យប់​នេះ។ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការសេវាកម្មទាំងនេះ ចុចប៊ូតុងបកប្រែនៅលើអេក្រង់ រូបតំណាងពិភពលោក ហើយជ្រើសរើសភាសាដែលអ្នកចង់ស្តាប់។ លើសពីនេះ យើងនឹងរៀបចំការពិភាក្សាជាក្រុមនៅពេលក្រោយនៅក្នុងសន្និសីទ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ចូលរួមក្នុងការពិភាក្សាជាក្រុមជាភាសាអេស្ប៉ាញ ឬចិនកុកងឺ សូមផ្ញើសារទៅកាន់សមាជិកនៃក្រុមគម្រោងក្នុងការជជែក ដូច្នេះយើងអាចដឹកនាំអ្នកទៅកាន់ការពិភាក្សាសមស្របនៅពេលនោះ។ ឥឡូវនេះខ្ញុំនឹងស្នើឱ្យអ្នកនិយាយភាសាអង់គ្លេសទាំងអស់ជ្រើសរើសភាសាអង់គ្លេសជាភាសារបស់ពួកគេ។ វា​នឹង​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​អ្នក​ស្តាប់​យោបល់​ដែល​បាន​បក​ប្រែ​ជា​ភាសា​ផ្សេង​ពី​ភាសា​អង់គ្លេស​ក្នុង​ផ្នែក Q&A។ ខ្ញុំនឹងផ្តល់ឱ្យអ្នកមួយនាទីដើម្បីធ្វើវា។ យល់ព្រម ស្លាយបន្ទាប់។ អ្នក​អាច​មើល​ចំណង​ជើង​រង​ដោយ​ចុច​លើ​លក្ខណៈ​ពិសេស​ចំណង​ជើង​រង​ហើយ​ជ្រើស​រើស​ជម្រើស​មួយ​ដែល​បង្ហាញ។ បង្ហាញចំណងជើងនឹងបង្ហាញចំណងជើងនៅខាងក្រោមអេក្រង់។ ការមើលការថតពេញលេញនឹងបង្ហាញការថតការប្រជុំនៅក្នុងផ្ទាំងខាងស្តាំ។ ស្លាយបន្ទាប់។ អ្នកចូលរួមទាំងអស់នឹងត្រូវបិទទ្វារក្នុងអំឡុងពេលធ្វើបទបង្ហាញ ដើម្បីជៀសវាងសំលេងរំខានពីផ្ទៃខាងក្រោយ។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងមើលវគ្គនេះនៅលើកុំព្យូទ័រ សូមប្តូរទិដ្ឋភាពអ្នកធ្វើបទបង្ហាញ ដើម្បីមើលបទបង្ហាញកាន់តែច្បាស់។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងប្រើស្មាតហ្វូន សូមអូសដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទិដ្ឋភាព។ អ្នក​អាច​ប្រើ​ប៊ូតុង​ជជែក​ដើម្បី​ផ្ញើ​សំណួរ​ឬ​មតិ​ជា​លាយលក្ខណ៍អក្សរ​បាន​គ្រប់​ពេល​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ប្រជុំ។ ការជជែកមិនទាន់បើកនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែយើងនឹងទទួលបានមតិយោបល់ ឬសំណួរ ប្រសិនបើអ្នកសួរដោយផ្ទាល់។ យើងនឹងសម្របសម្រួលការសន្ទនាពេញមួយបទបង្ហាញ ប៉ុន្តែយើងស្នើឱ្យអ្នកផ្តល់មតិយោបល់ និងសំណួរសំខាន់ៗសម្រាប់ Q&A នៅពេលក្រោយនៅក្នុងវគ្គនេះ។ ប្រសិនបើអ្នកមានបញ្ហាបច្ចេកទេស សូមចែករំលែកបញ្ហារបស់អ្នកនៅក្នុងការជជែក។ ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញថាសមាជិកក្រុមគម្រោងទាំងអស់មានក្រុមគម្រោងរបស់ពួកគេបង្ហាញនៅជាប់ឈ្មោះរបស់ពួកគេនៅក្នុងបញ្ជីអ្នកចូលរួម។ ដោយសារសំណួរទាំងនេះត្រូវបានដាក់ស្នើ មិនមែនអ្នកចូលរួមទាំងអស់នឹងអាចមើលឃើញទេ ប៉ុន្តែយើងនឹងព្យាយាមឆ្លើយឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងអំឡុងពេលនៃផ្នែក Q&A នៃវគ្គនេះ។ នៅក្នុងការពិភាក្សាជាក្រុម ខ្លឹមសារនៃការជជែកនឹងអាចមើលឃើញដោយអ្នករាល់គ្នា ហើយយើងសូមណែនាំឱ្យអ្នកគោរពរាល់មតិយោបល់ជជែកពីអ្នកចូលរួមផ្សេងទៀត។ ប្រសិនបើអ្នកប្រើភាសាមិនសមរម្យ អ្នកនឹងត្រូវដកចេញពីកិច្ចប្រជុំ។ ឥឡូវនេះខ្ញុំចង់ណែនាំលោក Andrew McFarlane នៃ MBTA ដែលនឹងចាប់ផ្តើមដោយការណែនាំអ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅនៃ MBTA ហើយបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមសុន្ទរកថារបស់គាត់។ អនទ្រេ

[Walid Elhirach]: شكرا جيسون. ليلة سعيدة للجميع. شكرا لانضمامك إلينا لتصميم الحافلة اليوم. سنقوم الليلة بزيارة بروكلين وكامبريدج وميدفورد وسومرفيل ووترتاون لنرى ما ستعنيه شبكة حافلات MBTA المقترحة لتلك المدن. في اجتماع اليوم، سنقدم عرضًا أعدته أنا وزميلتي ميليسا دولي، المدير الأول لتخطيط الخدمة في MBTA. بعد مراجعة المقترحات والعروض التقديمية، سنبدأ مناقشة جماعية ستتاح لك خلالها الفرصة للتحدث مع فريق مشروع MBTA، ومراجعة المقترحات بعناية، وتقديم تعليقات إضافية. سنجتمع بعد ذلك مرة أخرى كمجموعة أكبر وستتاح لك الفرصة لطرح الأسئلة والإجابة على الأسئلة إذا لم تتلق إجابات من هذه المجموعة. قبل أن نبدأ، أود أن أقدم لكم الرئيس التنفيذي لشركة MBTA ستيف بوبتاك، الذي سيلقي الكلمات الافتتاحية. المدير العام.

[SPEAKER_01]: អរគុណច្រើនលោក Andres ។ ខ្ញុំកំពុងផ្សាយបន្តផ្ទាល់ពីស្ថានីយ៍ Mattapan ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលរថយន្តក្រុងដ៏សំខាន់បំផុតមួយរបស់យើង ហើយជាការពិតណាស់ Mattapan Tram ។ ខ្ញុំចង់អរគុណអ្នកគ្រប់គ្នាដែលបានចូលរួមជាមួយពួកយើងនៅថ្ងៃនេះ។ ខ្ញុំស្វាគមន៍អ្នកគ្រប់គ្នាឱ្យចូលរួមជាមួយយើងនៅក្នុងការសន្ទនាដ៏សំខាន់នេះអំពីអនាគតនៃបណ្តាញ BUS ។ ដូចដែលអ្នកបានដឹង ហើយអ្នកគ្រប់គ្នានៅលើការហៅទូរសព្ទនេះដឹង ការដឹកជញ្ជូនពិតជាមានសារៈសំខាន់សម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ ហើយប្រព័ន្ធឡានក្រុងរបស់យើងបម្រើដល់អ្នកស្រុកដែលពឹងផ្អែកភាគច្រើនលើមធ្យោបាយធ្វើដំណើរ។ ទោះបីជាប្រព័ន្ធឡានក្រុងនេះមានការវិវឌ្ឍន៍ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះក៏ដោយ តំបន់នេះក៏ឃើញមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងស្វាហាប់ផងដែរ។ យើងត្រូវការសេវាឡានក្រុងដើម្បីផ្លាស់ប្តូរជាមួយវា។ យើងរីករាយក្នុងការចែករំលែកផែនទីបណ្តាញនេះជាមួយអ្នក។ យើងពិតជាចាត់ទុកដំណើរការនេះថាជាឱកាសមួយក្នុងជីវិត ធ្វើឱ្យបណ្តាញឡានក្រុង MBTA ល្អឥតខ្ចោះដើម្បីបម្រើអ្នកដែលពឹងផ្អែកលើយើងច្រើនបំផុត។ ដូច្នេះមិនត្រឹមតែជាការពិនិត្យឡើងវិញពេញលេញនៃប្រព័ន្ធរថយន្តក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែកាន់តែច្បាស់ នេះក៏ជាការកើនឡើងនៃចំនួនសេវារថយន្តក្រុងដែលយើងកំពុងផ្តល់ជូនផងដែរ។ ផែនការសម្រាប់រយៈពេល 5 ឆ្នាំខាងមុខគឺការបង្កើនសេវារថយន្តក្រុងចំនួន 25% រួមទាំងការកើនឡើង 70% នៅចុងសប្តាហ៍។ វាក៏សមហេតុផលផងដែរ។ ចំនួនផ្លូវដែលបម្រើដោយសេវាប្រេកង់បានកើនឡើងទ្វេដង។ នេះគឺជាអ្វីដែលយើងកំណត់ថាជាឡានក្រុងឈប់រៀងរាល់ 15 នាទី ឬតិចជាងនេះក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃសេវាកម្ម។ ឥឡូវនេះ ពេលខ្លះការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះអាចជាការពិបាក។ ពេលខ្លះអាចមានការសម្របសម្រួល។ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​គិត​ថា​អត្ថប្រយោជន៍​នៃ​ការ​កែលម្អ​ប្រព័ន្ធ​ឡានក្រុង​គឺ​ច្បាស់​ណាស់។ ដូច្នេះ ខ្ញុំ​សូម​អរគុណ​សម្រាប់​ការ​ចូល​រួម​នៅ​យប់​នេះ។ យើងទន្ទឹងរង់ចាំស្តាប់ពីអ្នកទាំងអស់គ្នា ជាពិសេសអ្នកដំណើរឡានក្រុងរបស់យើង។ ខ្ញុំ​គ្រាន់​តែ​ចង់​បញ្ជាក់​ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀត​ថា​គម្រោង​ធ្វើ​ផែនទី​បណ្ដាញ​នេះ​គឺ​ពិត​ប្រាកដ​មែន។ នេះគឺជាសេចក្តីព្រាង។ យើងពិតជាចង់ធ្វើការផ្លាស់ប្តូរ និងស្តាប់មតិកែលម្អរបស់អ្នក និងកែលម្អប្រព័ន្ធនេះសម្រាប់អ្នកដំណើររបស់យើង។ សូមអរគុណម្តងទៀតចំពោះការចូលរួមរបស់អ្នក។ សូមអរគុណចំពោះការចូលរួមក្នុងដំណើរការនេះ។ សូមអរគុណចំពោះការចាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកចំពោះប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងអ្នកដំណើររបស់យើង។ បន្ទាប់មកខ្ញុំនឹងបើកវាត្រឡប់ទៅ Andrew ហើយបិទមីក្រូហ្វូនរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំដឹងថាវាមានសំលេងរំខានបន្តិចពីក្រោយខ្ញុំ ប៉ុន្តែខ្ញុំពេញចិត្តចំពោះឱកាសក្នុងការនិយាយជំរាបសួរទៅកាន់អ្នកទាំងអស់គ្នា។

[Walid Elhirach]: 感谢总经理这些感人的现场评论。 我想不出比住在我们的公交车站更好的地方了。 在开始之前，我们想做一个快速调查，以了解房间里有谁。 Jason，您可以启用搜索吗？ 屏幕上应出现搜索。 我们询问人们：您乘坐公共汽车的频率是多少？上个月是否乘坐过？ 所以我们会给人们几秒钟的时间来完成它。 太神奇了，看来大多数人都完成了。 那么让我们完成研究吧。 据此看来，大约 84% 的人经常乘坐公共汽车出行，这很好。 我很高兴看到今晚房间里有这么多公交车乘客。 对于这 16% 的人来说，他们可能不是经常乘坐公交车的人，我们希望你们能够成为这个新系统下未来的乘客。 也就是说，让我们从演示开始。 那么公交网络的重新设计是什么呢？ 我们知道近几十年来MBTA的服务区域发生了很大的变化。 新的目的地和地区已经出现，例如肯德尔广场地区、朗伍德医疗区、海港区和议会广场。 我们知道，我们的公交系统并不总能满足这些不断发展的地区的需求。 我们还知道，近年来，旅行模式发生了很大变化，尤其是在新冠肺炎 (COVID-19) 大流行之后。 我们希望确保我们的公交系统真正满足该地区人们的需求，特别是那些最需要服务的人。 因此，公交网络的重新设计就是：我们努力全面重新构想 MBTA 公交网络，确保满足当前和未来乘客的未来需求。 公交网络检修只是 MBTA 正在采取的一系列举措之一，这些举措旨在真正改善公交服务，并在未来几年为乘客进行改造。 除了重新考虑我们的巴士路线外，我们还正在进行一项主要的车队和设施计划，力求更新和扩大我们的车库和维护设施。 作为其中的一部分，我们还打算过渡到电动车队，以确保我们拥有提供更多服务所需的巴士。 此外，我们还与城镇和其他道路所有者密切合作，提高公交车在拥堵道路上的优先权。 我们知道我们的许多公交车都陷入交通堵塞，因此我们希望确保与市政当局合作安装公交车专用道、称为信号优先的交通信号改进以及其他设计改进。 我们与许多市政当局，特别是今晚参加本次会议的市政当局密切合作，就是为了做到这一点，增加更多的公交专用道，并确保我们获得我们正在寻找的可靠服务。 此外，我们正在寻求改善公交车站的可达性，增加更多的公交车候车亭，并且正在进行另一项举措，通过票价转型来改善我们的收费系统，我们的目标是建立一个允许在所有门口登机的系统。 因此，通过这个拟议的网络，我们实际上正在努力实现五个目标。 首先，我们正在努力改进，确保我们的公交系统满足最需要的人的需求，并确保我们将这些需求集中在低收入人口、有色人种、老年人、残疾人和生活在没有汽车的家庭中的人比例较高的地区。 因此，我将确保我们为这些人群提供最大的利益。 其次，我们正在努力提供更频繁的服务。 我们一次又一次地从乘客那里听到他们想要一个更频繁的服务处理系统。 所以，正如总经理所说，我们希望在未来几年内翻一番。 我们还尝试全天提供更多服务。 传统上，我们主要致力于让人们在上午 9 点上班。 下午 5 点送他们下班回家 但实际上，我们知道人们有许多不同的旅行需求。 人们希望看到更多的中午服务，因此他们信守承诺。 他们希望在晚上晚些时候进行崇拜，这样他们就可以去看望朋友或稍后下班回家。 我们还尝试在周末提供更多服务。 我们系统的许多部分没有周日服务，因此我们正在尝试在整个系统中提供更多的七日服务。 第四，我们正在努力为更多地方提供新的联系。 我之前提到过其中一些种植区，如海港区、集会广场、朗伍德医疗区。 我们知道人们想要到达这些区域，但人们还需要到达许多其他区域、购物中心、社区中心和其他住宅区。 这就是为什么我们试图为这样的地方提供更多的联系。 第五也是最后一点，我们正在努力提供一个更简单、更易于使用的系统。 我们的许多路线都有所不同，它们可能在一天中的不同时间提供一种类型的行程，或者可能在周末不提供服务。 这就是为什么我们努力提供每周 7 天、每天 20 小时的更一致的服务。 因此，根据这项提案，我们承诺在未来五年内将公交车服务时间增加 25%。 这确实是对扩大巴士服务的前所未有的承诺，我们对此感到非常兴奋。 我们相信，这将对未来几年人们在波士顿地区及其周边地区的出行方式产生重大影响。 仅周末服务就增加了 70%，其中包括 25% 的增长。 所有这些服务的增加确实使我们能够为更多的乘客提供服务。 我们估计大约 30 万新居民将在步行范围内。 距离新的高频服务大约 400 米。 该巴士每 15 分钟左右一班，每周 7 天，每天 20 小时。 仅在朗伍德医疗区，我们估计就有近 200,000 名额外居民距离直接连接朗伍德医疗区的新高频服务仅几步之遥。 它还使我们能够为人民提供更多服务，确保我们的公交系统提供其预期的公共利益。 正如您之前提到的，我们建议在系统范围内复制高频服务。 目前，我们大约有 15 条航线被视为高频服务。 这些通常被称为我们的主要巴士路线。 其中包括 1、77、71、66 路等公交车。 这些是我们整个系统中最频繁和最受欢迎的一些路线。 我们知道人们希望看到更多这样的服务。 因此，在我们的新系统中，我们建议从目前的 15 个经纪商增加到 30 个未来高频经纪商。 这意味着我们提供的服务有一半是高频服务，对此我们感到非常兴奋。 这还允许我们将一些历史上未包含在该地图中的县添加到高频地图中。 其中包括埃弗里特、林恩、梅德福、萨默维尔和奥斯汀的许多地区。 我们还致力于在城市之间提供更多联系，以连接人们往返这些高频服务，并确保他们能够更轻松地上下快速交通。 接下来，我会将电话转给我的同事 Melissa Joulet，她是 MBTA 服务规划高级总监。 梅丽莎。

[Unidentified]: Thanks for that introduction, Andrew. I'll start here with the map and describe the changes that we have coming for the north half of Brookline. I apologize, these are excerpted from some other materials that we've prepared. So this does include Austin and Brighton, but those were covered in our Boston area meeting, so I'll only be addressing the Brookline North changes. Another bookkeeping thing here, you'll see that we have identified some bus routes here with the nomenclature. The working name, we have the letter T and a number. That's what we're using to indicate any of the high frequency bus services. Those are the routes that we were talking about that are proposed to arrive every 15 minutes or better, seven days a week. for 20 hours a day. We were trying to come up with a way to say these are different from other routes in that you many times wouldn't even need a schedule to be able to use them. You can sort of show up with the expectation that within a reasonable amount of time, a bus would be along. Though the nomenclature of the T66 or the T70, that might be updated. So that's kind of our working name. For now, for reference, we were riffing off of the, you know, taking the MBTA because we want to make sure that bus is considered part of the network. Technically, these are all the frequent routes, but F routes sounded so, had sort of a negative connotation. So we're very excited to show that Brookline North, specifically the area getting on the approach to Longwood Medical Area, has many new high-frequency connections that are added to the map. There are already some existing connections, so you can see a route like the T57, which is pretty much identical to today's 57 bus. So actually, even for existing key bus routes like the 57, We are proposing to improve the off-peak frequency to be every 15 minutes or better, while today those routes are every 20 minutes or better. So even for routes where we don't have any route structure changes proposed, like the 57, we are suggesting that the late night service, for example, would improve from every 15 minutes to every, sorry, from every 20 minutes to every 15 minutes instead. Similarly, the T-66 is largely unchanged, with the exception of a very small reroute. Instead of from Brookline Village traveling directly to Brigham Circle, we're proposing that it would turn up Brookline Ave. and cut through the Longwood medical area to get a little bit better distribution into the Longwood medical area too. There's many places that folks are going for employment trips and also to opportunities for patient care. Though I'll note that any of the routings in the immediate vicinity of the Longwood medical area are subject to be updated. We have a deep dive study that we are keeping up with our MassDOT team to kind of look more closely at opportunities for bus priority, where we can put in bus layovers and other infrastructure improvements in a very busy and congested area. We also have some other new additions. For example, you can see there's a route called the T15 that starts at Oak Square, goes to Brighton Center, and continues down Washington Street straight through Brookline. That is promoting what's today's number 65 bus, and actually extending that a little bit farther, because today the 65 starts in Brighton Center. So this would become a seven-day, every 15 minute or better, service. It's very much used by folks in Brookline to connect to the Longwood medical area for commute trips. Today it doesn't have Sunday service so this is actually a big increase in seven day service with new Sunday service available as well. And the reason it's called the T15 is because it's mashed up with the number 15 bus that continues from Ruggles Station over to Nubian Square across Dudley Street and eventually would continue all the way to Fields Corner. So this becomes a sort of crosstown linking together Alston and Brighton, Brookline, Longwood Medical Area and parts of Roxbury as well. There's some other changes besides those high-frequency changes with the thick blue lines. You can see the darker brown lines or the lighter brown lines. Those are our medium and our low-frequency use. Some key things to note, we have the number 86 bus, which you can see starts at Reservoir, sort of provides a crosstown connection up through Austin and connects over to Harvard. It will actually terminate at Harvard. Today, it continues past Harvard. But the other half of the 86 is being merged with another route. So the 86, as we know, would be truncated to only operate between Reservoir and Harvard, with a transfer available for anyone continuing on to say Union Square in Somerville or Sullivan. There's also an extension proposed to the Route 60. Today it terminates at the mall at Chestnut Hill. We're proposing that that would be extended a little bit farther into Newton to Newton Center to get a little extra distribution to Langley Road and some other locations there. And lastly here, the Route 51 does not have any specific routing changes, but it would gain new Sunday service under our proposal. One of our themes is to just make more consistent service. And in many cases, we had routes that maybe didn't operate on Sundays or their service would dramatically drop off. So we're proposing to keep the 51 the same, but it would gain new Sunday service. Next slide, please. This shows South Brookline and then other parts of Boston that I won't be talking about here. But you can see the continuation of the 51 into South Brookline. And as I mentioned, that area will be getting a new Sunday service. But overall, Brookline is getting a substantial amount of new service. Overall, this plan represents a 25% increase in the amount of service that we're providing. And whether that is on evening service or weekend service or any of these kind of consolidations to create much more high frequency service. And that's something that we're really very excited about providing in Brooklyn. Next slide, please. Cambridge also has a lot of high frequency service. So it already today. had a lot of high frequency service. Today there's five key bus routes. Those would be the 1, the 71, the 73, the 66, and the 77. And aside from that 66 change over by the Longwood Medical Area, those routes are largely the same with the better off-peak frequency because we're promoting As a category, all of our key bus routes to be every 15 minutes or better, rather than every 20 so that means usually late at night, or maybe on weekends that we are proposing a frequency improvement for those routes, but we're actually proposing five. new routes that would come into Cambridge as well, and you can see there's quite a lot of those thick blue lines if you look at the map. So going through, we have one connection from the south that we're calling the T39, This would be an extension of today's 39 bus, which starts at Forest Hills and travels through Jamaica Plain. We're proposing that where the 39 gets to Brigham Circle, it would, instead of paralleling the E line all the way into Copley, we propose that it would diverge from the E line. It would offer a transfer to the E line at Brigham Circle for anyone wishing to continue to the Back Bay or Copley areas. But then it would travel through the Longwood Medical Area and sort of, I'll call it a mashup with today's 47 if you're familiar with that. So it would connect over by the BU Bridge, connect over by BU campus through Cambridge Port to Central Square. And then actually we would continue it beyond Central Square to Union Square in Somerville and up to Porter Square in Cambridge. So this is probably the biggest departure from an existing very heavily used route. But one of the things that we've been trying to do is figure out how to use our bus resources most effectively and to compliment our rapid transit networks rather than duplicate the rapid transit network. So what this does, although it does require a transfer for some folks who are traveling from JP and other areas into the Back Bay and Copley area, At the same time, it's making a far more direct trip for folks from JP who might be going to Cambridge or Somerville or to Red Line locations. And then similarly, it provides a direct connection for anyone coming from Somerville Ave, parts of Somerville and Cambridge, traveling into the Longwood Medical Area toward BU. So we see that there's a lot of value, and especially with the barrier posed by the Charles River, This provides another opportunity to add a sort of crosstown connection to our existing crosstown connections that we already have with the Mass Ave Bridge, the One Bus, and other Charles River crossings. Another group that we're proposing for that would be new for Cambridge would be the T70 bus. This is modeled off of today's route 70, though it simplifies it a bit so it would be all day high frequency with every 15 minutes or better from Waltham Centre into Kendal. So today, sometimes the bus goes to Cedarwood and sometimes the bus goes to Marketplace Drive in Waltham and sometimes it goes to Waltham Centre. So we're proposing that the high frequency portion of the route would be to Waltham Centre, which means that we would actually drop the portion of the route in Cedarwood and restructure the portion of the route out to the Market Basket in Waltham. At the same time, we're also proposing to extend the route to Kendall Square in Cambridge. One of the things that we've been trying to do kind of thematically with this plan is to connect some parts of our network that just for historic reasons hadn't been well connected. For example, the Longwood Medical Area, Kendall Square, and South Boston Waterfront. You know, some of these are very large regional employment destinations, and we see that there were, you know, lots of folks traveling to these areas from all over the network. So pulling in a connection to Kendall direct from the West. And while we recognize this does overlap with the red line, but we saw that there was a lot of trip making happening in that quarter. And also it happens to be the peak load point of the red line. So that seemed a reasonable place to have that overlap. Also, we have the T96 bus. This becomes, a very exciting crosstown connection linking together the red line, the green line, and the orange line to the north of Boston. We're proposing to restructure today's 96, make it a little bit more direct in the sort of area near Tufts so that it can pass by on College Avenue directly in front of the future Medford-Tufts station. So it would start at Porter Square, travel up to Davis, like where you can see the existing 96 operates today, and it would travel up through Ball Square, past Medford-Tufts, and actually, unlike today's 96, which starts and ends in Medford Square, it would continue all the way up to Malden Center, sort of a mashup with the top half of the number 101 bus. And the entirety of that quarter would be promoted to all day high frequency to create a really strong sort of northern crosstown connection. If you recall seeing the map earlier of the existing key bus routes, you can see that it was very slim in terms of the numbers of routes kind of to the north of Boston. So this is an exciting addition to the number of high-frequency services that we have. We also have the T101 bus. On this map you can see it starts at Kendall MIT and this would connect over to Lechmere, which would be the first time that we have a sort of direct MBTA operated connection. I know the the EZ-Ride operates there and then this would continue past New Lechmere Station over the Gilmore Bridge into Charlestown and actually would serve area along Main Street in Charlestown and then continue past Sullivan up into Somerville and Medford and we have some maps that show that so I'll speak about that a little bit more on the next slide. And then lastly, the T109 bus is the fifth high frequency connection. So this is the route that you get when you combine the top half of the number 86 bus that I mentioned was sort of separated from the rest of the 86 with the 109 bus. The 109 is slated to be, that's coming from Everett, that's up and down Broadway from Linden Square. down through Everett and currently terminates at Sullivan. We proposed that that would get mashed up with the top half of the 86 to create an all day high frequency connection from Everett through Sullivan and continuing on to Union Square in Somerville and on to Harvard in Cambridge. So this is exciting because today, you know, everyone coming from Everett is sort of forced to transfer to the Orange Line, whereas this is trying to knit together suburbs that are very close to each other. and allow for more opportunities for direct connections and through trips. And also just opportunities for better frequency because today the 86, you know, sometimes on Sundays it can be every 30 or 40 minutes, but there's really quite a bit of trip-making happening in that sort of Harvard and Union Square to Sullivan Square corridor. So overall, you can see there's a lot more high frequency service coming to Cambridge. There's also some changes to the moderate frequency routes as well. There are a few changes that I'll point out. So at Kendall, you can see that we have a proposed extension of the Route 55. This is sort of a combination of two routes. It's taking today's 55, which is route that connects the West Fenway neighborhood in Boston to the Green Line. We're proposing that would continue to do so at a future accessible Heinz station, but we're proposing that this would then cross over the Mass Ave Bridge and continue to Kendall-MIT. This is sort of kind of filling in and taking the part of the role of the CT2 bus as a way to connect Red Line riders to the Longwood Medical Area, or at least some Red Line riders who might not be within walking distance of, say, the new T39 bus that's also proposed to connect other parts over to the Longwood Medical Area. There's also a change to the 64 bus, it would be made more consistent. Today, sometimes it goes to central University Park area and sometimes it goes to Kendall, we would make that change consistent seven days a week. and would always go to Kendall. There's also a proposed change that's contingent on once the future west station is completed in Austin, the 64 would be slated to use that new station, but we have some alternate routes that would be in place until that future station is completed. There's also a proposed route change to the 83 Today, that is connecting from Russell Field down Rindge Avenue and connects over eventually to Central Square. That is proposed to instead be extended to Kendall-MIT to provide more opportunities to get from sort of the Port neighborhood and Inman Square over to Kendall because Again, for historic reasons, many, many routes have long terminated Central Square, but historically there hadn't been as much development as there is today in Kendall, so we're trying to reorient some of those services over to the Kendall area. And I'll flag that the 68 route is proposed to become a peak only service. So I do want to flag by peak only. This would include the school peak, because I recognize that those trips over to Cambridge and Luton are some of the heaviest trips that we see on that route. So when we define peak service, we define that to be inclusive of school travel periods. And then I'll flag that there are some changes for routes that you don't see here. But I do want to just kind of call out. So there's no CT2 shown on this map. No 85. The 47, as we discussed, was combined with the T39. So there's no 47. And there's no 74. Some of the 74 resources are slated to be sort of added to improve some of the evening span of the 75. and some of the off-peak frequency of the 75, but we're proposing to sort of simplify some of those West Cambridge services. So I did want to call that up. But overall, for Cambridge, there's a lot more service overall, and there's a lot more high frequency service. And that's something that we think can serve a lot more folks overall. With especially better, faster service to Longwood Medical Area, you can see we have 13,000 more residents who would have a competitive and fast trip to the LMA. Next slide, please. So Medford is an exciting area. Today, there are no high-frequency bus services in Medford, and we're proposing that there would be three new high-frequency routes. There's several municipalities, Medford, and Somerville, and Lynn, and many others that aren't on the high-frequency map at all today and newly get added to the high-frequency map. So the three connections that I'll call out in Medford. I'd mentioned the T96 when we were talking about Cambridge. You can see the bulk of the route on this map here. So it would connect to the new Medford Tufts station that's slated to open later this year. It would travel through Medford Square where today the 96 terminates and then It would continue along Salem Street out to Malden Center, and this is taking the place of the top half of the 101 bus that currently operates there, but also promotes it to all-day high-frequency service. So again, 15 minutes or better, seven days a week, 20 hours a day. Next, you can see there's the T101 bus. So this is kind of taking the other half of the 101. So this goes from Medford Square, would travel down Main Street. We actually have a reroute to keep it going all the way to Magoon Square instead of kind of cutting across the top of Winter Hill, so it would go down a little bit. I think that's Medford Street to get to Broadway, so it would travel through Magoon Square and then down Broadway and continue eventually into Kendall Square via Sullivan, via New Beechmere Station and Charlestown on their way to Kendall. And then the third high-frequency route that is slated for Medford, it's just a tiny corner of Medford, but provides a very useful connection, would be the T110, which connects over from Wonderland Station. And it's the identical routing to today's number 110 bus, which goes from Wellington across through Everett and over to Revere, where it terminates at the Blue Line. But it would be promoting it from you know, sometimes it's every 30 minutes or sometimes even longer during off-peak times, and would promote that to be every 15 minutes or better. So those are the three new all-day high-frequency services. And also, excited to point out that we're gonna have a green line in Medford soon. So you can see the other station in Medford there, right on the Summerville line, slated for Ball Square, coming shortly as well. The big thing I'll note by its absence would be the express buses. I know we have the 325 and 326 buses that had been suspended during the forging ahead process during COVID. Those changes are slated to be made permanent. And in general, one of the things that we've been trying to do with this map is to focus more on those seven-day-a-week travelers, trying to have all-day services, having simpler and more legible services, so things like a bus route that does the same thing seven days a week instead of sometimes doing one thing and then on other days doing a different thing. So one of the trade-offs that we've made with this map is to favor more of these all-day type connections, connecting to the future Medford Tufts station rather than having those direct express buses into Boston. And that was actually part of our plan even before COVID happened, but I think the pandemic has only underscored How important those off peak travels are because that's where we've seen some of our most durable ridership and our demand for travel into the downtown has dropped very dramatically. And even it's it's it's creeping back up, but some of the you know. hybrid schedules we think are here to stay. We're still continuing to monitor ridership trends. So as we think about the future of kind of commuting into downtowns and how much we orient our services toward the commute trips, that's something that we continue to monitor. Now there are other, besides the high frequency changes, we do have some other changes. So if you look at the dark brown roof that provides that sort of crosstown connection, that's the proposed new route 95. Today it actually goes to Sullivan. There's the bus route 95 that goes via Mystic Ave down to Sullivan. So we've flipped this to be more of a crosstown within Medford over to Wellington Station instead. This would go down Riverside Ave. And we're proposing that it would cut down to Mystic Valley Parkway. As we understand, there's an amount of new developments slated for that corridor. And also it provides connectivity to the retail Wegmans and other locations where it cuts down from Riverside Ave. At the outer end, on the West Medford end, this would be a route that would be extended consistently to Arlington Center. Today, half the trips go to Arlington Center and half the trips go to Playstead Road, where it intersects with Winthrop Street. So we're proposing, again, simplifying this to make one route that does one thing consistently. And that also means that there would be more frequent connections to Arlington Center and it becomes sort of a cross Medford route. This would be every 30 minutes or better, seven days a week. some other changes slated for Medford. We have the 94, which is doing a number of different things. So today, the 94 does connect from Davis to the West Medford area, where it views sort of across the Medford Square. But that was sort of, today's 94 is sort of, I'll call it V-shaped. And we've been trying to make routes that are more straight, so that they can be just generally more competitive with driving. You know, if someone were starting at Medford Square trying to get to the red line. They generally would never have driven there, biked there via West Medford. So we said, well, what if we structure this in a different way to get folks from Boston Ave and West Medford? We send the bus out Placestead Road. So this fills in from the portion of Placestead Road that was formerly covered by half of the 95 trips. And then we continue the bus up, actually out to Winchester, covering parts of the route that were formerly covered by the 134 bus. which would no longer operate in this. And it actually then continues out to the Burlington Mall and to the Third Ave area, Burlington, like where the Wegmans and other restaurants and other things are located. So this becomes sort of, this is just, we call it the 94, but this is quite a bit of a departure from today's 94 bus. And it would still provide a connection to the red line at Davis and perhaps also provides those reverse commute opportunities for folks going from Medford or actually out to Winchester and Burlington and some of the other suburbs as well. Let's see, on the eastern side of the map, I do also want to call out that there is a change to the 99. Today, the 99, the northern portion of the 99 is largely similar to what you see here, but it actually travels on the other side of the Malden River, south of Malden Station. So we're proposing to keep the 99 on the western side of the Malden River, traveling down Highland Ave in Malden and connecting up to Middlesex Ave in Medford, and it would continue to terminate at Wellington Station like it does today. We also have some changes to the number 100 bus. Today it terminates at Elm Street. We are proposing to extend this beyond Elm Street over to Governor's Ave and eventually over past the high school up Winthrop Street to what's labeled as West Medford on the map, the intersection with Placeda Road. This is doing a couple of things, so it continues to serve the folks who use today's 100. It's also trying to get a little bit closer to where the former Route 716 operated, though the 100 operates with full-sized 40-foot transit buses, and the former 716 operated with smaller contracted vehicles that are more like, I'll call them, hotel shuttle style buses. They were smaller and better able to navigate some of the extremely narrow streets and very steep grades that some of our buses would not be able. They'd bottom out and not necessarily make it over some of those. So we're proposing to take a It doesn't serve exactly the Fulton Street area, but it's trying to get close to other locations along Governor's Ave, Lawrence Memorial Hospital, and also the locations along Winthrop Street are filling in for places restructured from the former 134 West. So just before I move on, I do want to flag that, again, this does not have the express buses on here and also does not have the route 716 because those routes are not part of the proposed new network. So we definitely want to hear from you on the entire package of things that we have shown here. Next slide. This slide, it's labeled Charlestown and Somerville. We talked about Charlestown in the Boston meeting, so I'm actually just going to focus on the Somerville portion. But one of the exciting things in Somerville is that there are a lot more all-day high-frequency services. Somerville is another one of the municipalities that today has no high-frequency services, no high-frequency bus services. It does have the red and orange lines today. The Green Line is coming very, very shortly to much of Somerville and already exists in Union Square, so that is very exciting. There are in the Somerville piece four new routes proposed. I know the summary statistics here apply to both Somerville and Charlton. So there's four new high-frequency routes. I'd mentioned the 39 already when we were talking about Cambridge, but you can see the Somerville portion serving Somerville Ave from Porter Square to Union Square and then going down Prospect Street towards Central Square. And again, this would then continue over the BU bridge to connect to the BU area, the Longwood Medical Area, and eventually out to Jamaica Plain and Forest Hills. This also includes the new T96. So we've seen the Medford and Cambridge portions of the 96, and You can see that this would connect from Porter to Davis, Ball Square, Medford, Tufts, and on out to Medford Square and Malden. There's the T-101. So we saw the Medford and Cambridge portions. This takes the portion of Broadway in Winter Hill over to Sullivan Square. And then you can see that it connects out to Medford Square on one end, connects through Charlestown via the Main Street Corridor over the Gilmore Bridge and over to New Lechmere Station and Kendall-MIT. and we have the fourth all-day high-frequency route is the T109 bus. So again, we've seen pieces of this already in Cambridge. This is where the existing 86 operates today in Somerville. It connects through Union Square and then would continue out to Everett and to Linden Square. There's also, I'll mention, an area that has two overlapping medium frequency routes. So this isn't formally one of the corridors that we think that we'll be able to provide all day two directional coordination on. But I do want to flag that because I think once we build the schedule, this is one where we'd like to see what we can do if we could provide, say, you know, inbound coordination into Davis Square in the mornings or an outbound coordination from Davis because it gives the opportunity for, because they have the same frequency, to possibly try to coordinate those schedules. Now the reason we don't think we can get two-directional coordination is because they have different endpoints, so we'd only be able to coordinate in one direction at any given time. But I do want to flag that all the way from Arlington Center down Broadway, past Clarendon Hill and into Davis, we do have an overlap of our proposed new 87 and our proposed new 90 buses. So those two every 30 minute buses would provide frequency on the West Somerville portion of the map. So talking about the rest of the changes on the 87 and 90, we're proposing that the 87 rather than sort of duplicate the rapid transit network and also to fill in for some other changes like to the portion of Mystic Ave that would no longer be served by the 95 bus from some of the other restructuring changes. The 87 is proposed to go to Davis and then continue up via Harvard Street in Medford to get to Mystic Ave and continue down past the Mystic View housing and over to Sullivan Square. So this provides a new connection from kind of the north side of the Winter Hill area, so not the Broadway side, but just to the north between there and Davis Square today that doesn't exist. Those areas are very much oriented toward kind of Medford with today's 95. So this pulls that stretch of Mystic Ave, kind of connects it to Davis in a way that doesn't exist right now. The 90 bus is also, I'll call this sort of a combination of the 90 with the 88. So there's no proposed 88 in this map, but we wanted to invest some of the resources from the 88 into better Highland Ave service and do some things like today the 90 terminates at Davis Square, but we think it's important to connect Highland Ave destinations, there's the high school or even you have the Capuano and the East Somerville and other places connecting those over to the West Somerville side of things. So the 90 is proposed to be extended out not just actually to Clarendon Hill but continuing out to Arlington Center to meet some of the demand there and that would be consistently seven days a week. I know sometimes we've had The 87 extension is only on certain days and doesn't some days, but this would be a seven day connection Arlington Center past Clarendon Hill and continuing with the 90 corridor along Highland Ave. And then at the other end of the route, we're doing some interesting things that I wanna flag for you. So we're proposing to extend this over to Chelsea Station, which is right behind the Market Basket in Chelsea, if you haven't been there recently. And because this is really focused on connecting Somerville over to like Everett and Chelsea, one of the things that we wanted to do is try to make that I know it's not a direct ride, we're limited by kind of bridge locations, but we wanted to make that a little bit more direct. So I do want to point out that we're proposing that there would be one orange line connection opportunity. We're proposing that we would pull in to Assembly Station, and this would not be on Grand Union Boulevard, this would actually be closer to where Assembly Station is, and we would not connect at Sullivan and we would not connect at Wellington because again we're trying to make this connection stronger between Somerville and Everett and Chelsea. And because of the size and the circulation patterns at both Sullivan and Wellington, adding the orange line connections there adds quite a substantial bit of time. So one of the things that we were trying to do to make this more direct was to provide a really great orange line connection at one location. So that is proposed to be at assembly. So definitely hoping to hear your feedback and let us know what you think about that change as well. This would be also every 30 minutes or better, seven days a week. That does mean it would have much better span and frequency than today's 90. I know today, say for example on Sundays, the 90 can, it starts later, it might not start until 10 o'clock in the morning and it's done running by six o'clock in the evening on Sundays. So this would be a longer span to be more typical and representative of what our Sunday services often would have. So you can go out to eat at assembly and also come home. So let's see, what else do we have? I do want to flag Oh, we also have the 94. I'd mentioned this in the context of Medford so today that originates in Davis Square. As I mentioned before, that would be extended through Winchester, and up to Burlington to take over the portion of the 350 route that goes to Burlington mall and. over to the Third Ave area and Burlington, and also just for reference, the reason for having that extension to the mall is to try to make the 350 more direct and less circuitous. If you've ridden the 350 from North Burlington It's coming down from North Burlington and then it has a quite sizable spur to go out to the Burlington Mall over to the third ave area. So we sort of spun off that spur to have two intersecting but more direct routes. So let us know what you think about that as well. overall, there's more service in Somerville, and not just there's more bus service, but there's more bus service, and there's future Green Line service and the existing Green Line service. So there's more transportation opportunities proposed with this map, and we're really excited to hear more on what you think. Now, I do want to flag We've also been hearing some feedback on certain connections that become quite hard with this. I've heard quite loudly about the difficulty of getting between Davis and Union Square with this proposed map. We have some ideas that we're kicking around. I don't know if this is gonna make the, What's going to make it into the final plan, but I wanted to kind of plant some ideas and see as we get into the discussions later if any of these kind of have favorable reactions. For example, if we were to shift the location where the T96 and the T39 meet. to instead of being at Porter Square, if we shifted that transfer location where those two routes meet over to, say, potentially Union Square, that would actually create a direct connection between Davis and Union. And if that could, and also potentially for some of our existing 87 riders coming from the West Somerville area getting to the Union Square area to the Market Basket, take what would be a three seat ride, as in like three different buses that people would need to ride and have that become two different buses. Would that be a more manageable experience? So let me know what you think. Next slide, I have one more to talk about, Watertown. Today, the Watertown area has the number 71 bus and the 57 bus. And again, those are slated to get more off peak frequency. Every 15 minutes or better, but we're creating a new crosstown T-70 bus straight across Watertown on Arsenal Street and out on Main Street. So very excited about this. And as I mentioned, this gets extended to Kendall Square in Cambridge. very regionally important employment center. And again, more service overall with better access to many destinations. So with that, I think this is the last of my slides and I will turn it back over to Andrew.

[Walid Elhirach]: អរគុណច្រើន Melissa ។ ខ្ញុំ​មាន​ស្លាយ​មួយ​ចំនួន​ទៀត​ដើម្បី​ពិនិត្យ ហើយ​បន្ទាប់​មក​យើង​នឹង​បំបែក​ជា​ក្រុម​តូចៗ​ដើម្បី​ពិភាក្សា។ ដំបូងខ្ញុំចង់ពិនិត្យមើលដំណើរការគម្រោងរបស់យើង។ ដូចដែល Melissa និង GM បាននិយាយ នេះគឺជាផែនទីបឋម។ នេះមិនមែនជាផែនទីចុងក្រោយដែលយើងត្រូវបន្ត។ យើងនឹងទទួលយកមតិកែលម្អរបស់អ្នកនៅយប់នេះ ប៉ុន្តែយើងក៏កំពុងនិយាយទៅកាន់ភាគីដែលចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួនផងដែរ។ យើងនឹងប្រមូលមតិកែលម្អរហូតដល់ថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដា។ យើងនឹងទទួលបានមតិកែលម្អទាំងអស់នៅពេលនេះ យើងនឹងពិនិត្យមើលមតិកែលម្អទាំងអស់ដែលទទួលបាន ហើយបន្ទាប់មកយើងនឹងធ្វើការកែសម្រួលផែនទី។ យើងរំពឹងថានឹងស្នើសុំក្រុមប្រឹក្សាភិបាល MBTA សម្រាប់ការបោះឆ្នោតអនុម័តចុងក្រោយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនេះ។ នៅពេលដែលទទួលបានការយល់ព្រម យើងនឹងចាប់ផ្តើមអនុវត្ត ហើយគេរំពឹងថានឹងចំណាយពេលប្រហែល 5 ឆ្នាំ។ ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2023 និងបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2027។ ជាក់ស្តែង បច្ចុប្បន្នយើងកំពុងប្រមូលមតិកែលម្អ ប៉ុន្តែយើងបានប្រមូលមតិសាធារណៈជាច្រើនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ យើងទទួលបានមតិកែលម្អយ៉ាងសកម្មពីមនុស្សរាប់ពាន់នាក់តាមរយៈបណ្តាញជាច្រើន ក្រុមការងារខាងក្រៅ ការស្ទង់មតិ និងក្រុមផ្តោតអារម្មណ៍។ ដូច្នេះ នេះគ្រាន់តែជាការបន្តនៃទំនាក់ទំនងជាច្រើនដែលយើងបានធ្វើកន្លងមក។ អ្នក​នឹង​ចូលរួម​ការប្រជុំ​សហគមន៍​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​ការ​ប្រជុំ​របស់​យើង​នៅ​យប់​នេះ ហើយ​យើង​មាន​ការ​ប្រជុំ​មួយ​ចំនួន​ដែល​នឹង​មក​ដល់ រួម​ទាំង​ការ​ប្រជុំ​ផ្ទាល់​ខ្លួន​ពីរ ហើយ​ខ្ញុំ​គ្រាន់​តែ​ចង់​ចង្អុល​បង្ហាញ​រឿង​នោះ។ វានឹងមានការប្រជុំជាសាធារណៈនៅថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដានៅអាគារ Bowling Alley ក្នុង Nubian Square ។ យើងក៏រៀបចំការប្រជុំដោយផ្ទាល់នៅ 10 Park Plaza ដែលជាអគារដឹកជញ្ជូននៅកណ្តាលទីក្រុងបូស្តុន។ បន្ថែមពីលើការប្រជុំនិម្មិត និងដោយផ្ទាល់ទាំងនេះ យើងបានប្រារព្ធថ្ងៃបើកមួយចំនួននៅស្ថានីយ៍ដើម្បីនិយាយទៅកាន់អ្នកដំណើរដែលកំពុងធ្វើដំណើរបន្តផ្ទាល់នៅលើប្រព័ន្ធនៅថ្ងៃនោះ។ ដូច្នេះ​យើង​រៀបចំ​តុ​មួយ​សម្រាប់​អ្នក​រៀបចំ​ផែនការ​និយាយ​ជាមួយ​អ្នក​ជិះ​កង់ ហើយ​សួរ​ពី​ទស្សនៈ​របស់​ពួកគេ​លើ​សំណើ​។ ដូច្នេះ យើង​នឹង​រៀបចំ​ព្រឹត្តិការណ៍​មួយ​នៅ Harvard Square នៅ​ថ្ងៃ​ទី 1 ខែ​មិថុនា។ យើងមានសេវាកម្មមួយចំនួនដែលនឹងមកដល់ រួមទាំងមួយទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Sullivan Square នៅថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដា ដែលប្រហែលជាមានភាពងាយស្រួលសម្រាប់ប្រជាជននៅក្នុងតំបន់។ យើង​មាន​សកម្មភាព​ផ្សេង​ទៀត ហើយ​ក្រុម​តាម​ផ្លូវ​ព្យាយាម​ផ្សព្វផ្សាយ​រឿង​នោះ​ដល់​អ្នក​ជិះកង់ និង​ផ្នែក​ផ្សេង​ទៀត​នៃ​ប្រព័ន្ធ។ ខ្ញុំសូមប្រកាសថា ពួកយើងនឹងចូលរួមកម្មវិធី Art Beat នៅថ្ងៃសៅរ៍ ទី 16 ខែកក្កដា ចាប់ពីម៉ោង 11 ព្រឹក ដល់ម៉ោង 5 ល្ងាច នៅ Davis Square ។ អាហារថ្ងៃត្រង់ 2 រសៀល ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកកំពុងចូលរួមក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៅ Somerville សូមមកនិយាយជំរាបសួរ ហើយប្រហែលជាអ្នកអាចនិយាយជាមួយអ្នករៀបចំផែនការ MBTA បាន។ បន្ថែមពីលើកិច្ចប្រជុំទាំងអស់នេះ មានវិធីជាច្រើនទៀតដើម្បីផ្តល់មតិកែលម្អ។ ដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយ យើងនឹងប្រមូលមតិកែលម្អរហូតដល់ថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដា។ គេហទំព័រយោងដ៏ល្អគឺទំព័រគម្រោង mbta.com របស់យើងដែលមាន BRND ដែលតំណាងឱ្យការរចនាបណ្តាញរថយន្តក្រុងឡើងវិញ។ យើងក៏ប្រមូលមតិកែលម្អតាមរយៈការស្ទង់មតិអនឡាញដែលមាននៅលើគេហទំព័រនេះ ដែលអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងផ្នែក BRND Comments នៃ mbta.com ។ អ្នកក៏អាចផ្ញើអ៊ីមែលមកយើងតាមរយៈគណនីអ៊ីមែលគម្រោងរបស់យើងនៅ Betterbusproject.mbta.com ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ដាក់មតិជាលាយលក្ខណ៍អក្សរតាមប្រៃសណីយ៍ អ្នកអាចធ្វើដូច្នេះបាន។ ផ្ញើទៅអាសយដ្ឋានប្រៃសណីយ៍នេះ។ យើង​ក៏​មាន​ខ្សែ​ទូរស័ព្ទ​ទាន់​ហេតុការណ៍​ដែល​អ្នក​អាច​ទុក​សារ​ជា​សំឡេង។ មតិយោបល់ទាំងអស់លើគម្រោងនេះនឹងត្រូវបានប្រមូល និងបញ្ចូលក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យមតិយោបល់ចុងក្រោយ។ មាន​ន័យ​ថា យើង​នឹង​បែងចែក​ជា​ក្រុម​មួយ​ចំនួន​ដើម្បី​ពិភាក្សា។ យើងមានពេលប្រហែល 20 នាទី ហើយ Jason ផ្តល់យោបល់ខ្លះៗសម្រាប់ការពិភាក្សា។ Jason អ្នក​មិន​អាច​បើក​សំឡេង​បាន​ទេ ដោយ​គ្រាន់​តែ​ប្រាប់​អ្នក​ប៉ុណ្ណោះ។

[SPEAKER_11]: شكرا أندرو. وكما ذكرت، سيكون لدينا مناقشات جماعية للحصول على آرائكم وأفكاركم حول الدراسة. طرح العديد من الأشخاص أسئلة جيدة أثناء الدردشة. نحن نشجعك على طرح هذه الأسئلة أثناء اجتماعات العمل. يرجى ملاحظة: إذا كنت تفضل غرفة بلغة غير الإنجليزية ولم يظهر لك هذا الخيار من قبل، فيرجى إرسال رسالة إلينا عبر الدردشة. الشريحة التالية. شكرا لك ستركز كل جلسة على نفس الموضوع والأسئلة المذكورة أدناه. هل يذهب الموقع الموصى به إلى حيث تحتاج إليه؟ هل يعمل في كثير من الأحيان كما ينبغي؟ إذا كان ذلك ممكنا، هل تفضل السفر بالحافلة؟ ماذا ستغير في طلبك؟ الشريحة التالية. سيكون لكل فصل قائد المجموعة الذي سيقود المناقشة. ستركز المحادثة على تعليقاتك على خريطة الموقع. سنلتقي مرة أخرى عند الساعة 725 و730 لطرح الأسئلة العامة ومن ثم مناقشة الخطوات التالية للمشروع. أماندا، هل يمكنك إيقاف التسجيل مؤقتًا؟ أندري، هل يمكنك التوقف عن مشاركة الشاشة؟ ثم قادت أماندا الجميع إلى غرفة الاستراحة. شكراً جزيلاً. مع السلامة

[MCM00001519_SPEAKER_10]: مرحبا سيدي نحن بحاجة للحصول على الجميع في هذه الغرفة. سأشارك شاشتي حتى تتمكن من رؤية أسئلة المناقشة. ثانية واحدة.

[Frances Mitchell]: التسجيل مستمر.

[MCM00001519_SPEAKER_10]: حسنًا، هل ترون جميعًا ما شاركته؟ إذا كنت محظوظا. نعم، عظيم، عظيم. اسمي دوج جونسون وأعمل في قسم تخطيط النقل بوزارة النقل بولاية ماساتشوستس. الليلة سأساعدك في تخطيط الغرفة وتنظيفها. كان هناك ما يقرب من 23 شخصًا منا في الغرفة. لدينا أيضًا مفكرة. لست متأكدا، نعم، هناك بيرة. ليو بير يريد أن يقدم لكم جميعا؟

[Unidentified]: مرحباً بالجميع، اسمي ويل. أنا جزء من فريق المشروع وسأقدم ملاحظة هذا المساء.

[MCM00001519_SPEAKER_10]: شكرا جزيلا لفيل. نأمل أن تجد العرض التقديمي الذي قدمه أندرو وميليسا مفيدًا للغاية. نود إجراء مناقشات جماعية حول محتوى العرض التقديمي. في الواقع، هذا ما أقوم بإعداده لعرض اليوم. إذا أراد شخص ما العودة وإلقاء نظرة على أي من الشرائح، فلا داعي لذلك. لدي أيضًا خرائط محددة للمناطق والمجتمعات التي تمت مناقشتها في هذا العرض التقديمي إذا كان أي شخص يرغب في رؤيتها. لكن بشكل عام، السؤال الذي نريد معالجته في هذا القسم هو سؤال مهم للغاية: هل الشبكة الموصى بها مناسبة للمكان الذي تحتاج إليه؟ هل تعمل الخدمة بقدر ما تريد أثناء رحلتك؟ إذا كان ذلك ممكنًا، هل ستستخدم الحافلة كثيرًا؟ ما هي التغييرات التي سيتم إجراؤها على هذا الاقتراح؟ أريد فقط أن أكرر أن هذا مجرد اقتراح أولي في الوقت الحالي وسنقوم بإجراء تغييرات بناءً على جميع التعليقات التي نتلقاها بشأن هذه المسودة. يعد هذا واحدًا من العديد من اجتماعات المجتمع وإستراتيجيات التوعية الأخرى التي نستخدمها للحصول على تعليقات قبل تحسين الخريطة. أكمل الطلب. لذا، إذا كان لدى الأشخاص أسئلة أو أرادوا التعبير عن آرائهم، يمكنهم رفع أيديهم ويمكننا أن نتناوب في رفع أيدينا. وأيضًا، إذا كنت تريد الكتابة في الدردشة ولا تريد طرح الأسئلة شفهيًا، فيمكنك القيام بذلك. ثم شيلا، أنت أول من رفعت يدك. إذا كنت تريد، يمكنك المضي قدما.

[SPEAKER_23]: مرحباً كيف حالك؟ مرحبًا شيلا. لهذا السبب أعيش في فولتون هايتس في شمال ميدفورد. الحافلة، الحافلة الوحيدة التي أملكها الآن هي الحافلة رقم 100. ثم لاحظت في خريطة الطريق الجديدة أن الوقت كان متأخرًا وربما توقف عند الساعة السابعة مساءً. هذا يقلقني. أي أنه من الجيد أن يكون الطريق الفعلي أطول، لكن الحقيقة هي أنه لا توجد خدمة حافلات في هذه المنطقة. بينما T مفتوح حتى الساعة 12:30 ظهرًا. أعتقد أن الأمر محزن للغاية، خاصة أنه لا توجد سيارات أجرة حقيقية هنا، ولا أوبر أو أي شيء من هذا القبيل، كما أنها أكثر تكلفة. علاوة على ذلك، عندما أُغلقت الأنفاق، توقفت حركة المرور في لوغان. لذا فإن الحفاظ على إمكانية الوصول إلى الحافلات والقطارات أمر مهم جدًا بالنسبة لي. وهنا ما لدي. أعتقد أنني أجبت على جميع أسئلتك في هذه الشريحة.

[MCM00001519_SPEAKER_10]: شكرا لك حسنًا، يجب أن أقول، هذا هو بالضبط الجواب الذي نبحث عنه. شكرا جزيلا لقولك هذا. لا ينبغي لأحد أن يركز على الأسئلة التي نطرحها على الشرائح. وبطبيعة الحال، هناك آراء محددة. هل تعلم أنه إذا كانت هناك أي تجارب ترغب في أخذها في الاعتبار كجزء من هذه العملية، أو أي تغييرات ترغب في رؤيتها في هذا الاقتراح، فإننا نود أن نسمع تلك التعليقات حتى نتمكن من أخذها في الاعتبار بينما نواصل تطوير هذا الاقتراح. بالتأكيد.

[SPEAKER_23]: آسف، الشيء الوحيد الذي أريد رسمه هو التردد المنخفض، وهو ما أعتقد أنه مقبول، لكن حقيقة توقفه مبكرًا هي المشكلة الرئيسية بالنسبة لي.

[MCM00001519_SPEAKER_10]: كل شيء على ما يرام هنا، شكرا جزيلا على التفسير. ستيف، أنت التالي.

[SPEAKER_16]: បាទ/ចាស៎ អរគុណសម្រាប់ការផ្ដល់ឱកាសនេះដល់ខ្ញុំ។ ជាដំបូងសូមអរគុណដល់ក្រុមទាំងមូល។ ការខិតខំប្រឹងប្រែងគឺច្បាស់ណាស់។ គ្រាន់តែពិចារណាពីតម្រូវការ និងតម្រូវការទាំងអស់ ហើយផ្តោតលើការផ្តល់សេវាបន្ថែមទៀតតាមតម្រូវការ។ ខ្ញុំមានន័យថា ក្នុងករណីជាច្រើន លទ្ធផលនិយាយដោយខ្លួនឯង។ ដូចគ្នាដែរ ខ្ញុំរស់នៅក្នុង Somerville ហើយវាពិតជាល្អណាស់ដែលឃើញប្រេកង់សេវាកម្មកាន់តែច្រើននៅលើផ្លូវសំខាន់ៗទាំងនេះ។ មនុស្សជាច្រើនដែលរស់នៅក្នុង Somerville និងលើសពីនេះ នឹងមានអារម្មណ៍បែបនេះ ដូច្នេះសូមអរគុណ។ ខ្ញុំជាផ្នែកមួយនៃក្រុមដែលហៅថា STEP ដែលតស៊ូមតិសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកាន់តែប្រសើរឡើងនៅក្នុង Somerville និងលើសពីនេះ ហើយយើងបានឮពីមនុស្សជាច្រើននៅក្នុង Somerville ។ គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិមួយចំនួនរបស់វា។ ខ្ញុំនឹងភ្ជាប់ទៅគំនិតមួយចំនួនរបស់អ្នកនៅក្នុងការជជែក។ ខ្ញុំ​គ្រាន់​តែ​ចង់​និយាយ​រឿង​ពីរ​ក្នុង​បញ្ជី។ អ្វី​ដែល​យើង​ជា​ច្រើន​ចាប់​អារម្មណ៍​គឺ​ថា​ខ្សែ​បន្ទាត់​បៃតង​គឺ​ឥឡូវ​នេះ ហើយ​នឹង​បម្រើ​តំបន់​បន្ថែម​ទៀត​នៃ Somerville ក្នុង​ពេល​ឆាប់​ៗ​នេះ ដោយ​ផ្តល់​នូវ​ការ​តភ្ជាប់​ប្រភេទ​ថ្មី។ មនុស្សជាច្រើនមានការភ្ញាក់ផ្អើលដែលមិនមានផ្លូវឡានក្រុងច្រើនទេដែលតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ខ្សែបន្ទាត់បៃតងថ្មី។ អ្នកដឹងទេថា ពួកយើងជាច្រើនបានឆ្លងកាត់ខ្សែបន្ទាត់បៃតង ហើយការឡើងចុះឡើងលើការឡើងភ្នំនេះ សូមចាំថាយើងបាននិយាយអំពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងបៃតងដែលមិនមានចំណត ឬយានដ្ឋាន ដោយសារយើងជាពិសេសចង់ឱ្យអ្នកស្រុកទៅដល់ស្ថានីយ៍ក្នុងស្រុករបស់យើងតាមចិញ្ចើមផ្លូវ និងឡានក្រុង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលថាតើមានចរាចរណ៍ប៉ុន្មាននៅស្ថានីយ៍ Ball Square, Lagoon Square, Gilman Square ឬសូម្បីតែស្ថានីយ៍ Hoi An ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានឡានក្រុង វាជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលយើងមិនឃើញមានពហុមុខងារពិតនេះទៀតទេ។ ទាក់ទងនឹងរឿងនោះ រឿងមួយទៀតដែល Somerville ត្រូវស៊ូទ្រាំជាយូរណាស់មកហើយ គឺអ្នកដឹងទេ ខ្សែពណ៌បៃតង ខ្សែក្រហម ខ្សែពណ៌ទឹកក្រូច អ្នកគាំទ្រផ្សេងៗនៅកណ្តាលក្រុងត្រូវហើយ។ មានការខ្វះខាតធ្ងន់ធ្ងរនៃការតភ្ជាប់ក្នុងទិសដៅផ្ទុយពីខាងជើងទៅខាងត្បូង។ វាអាចនិយាយបានថាកំណាត់ភ្ជាប់កង់។ ខ្ញុំ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​ដែល​សំណើ​ថ្មី​នេះ​មិន​បាន​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​នេះ​ឲ្យ​កាន់​តែ​រឹង​មាំ។ CT2 គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏អស្ចារ្យនៃឡានក្រុងឆ្លងកាត់ទីក្រុងពិតប្រាកដដែលរត់ជាចម្បងពីជើងទៅត្បូងតាមរយៈ Somerville បំពេញតម្រូវការ និងភ្ជាប់ទៅខ្សែ T ជាច្រើនដែលតភ្ជាប់ការ៉េផ្សេងៗគ្នា។ ខ្ញុំ​ជំរុញ​ឱ្យ​អ្នក​ពិនិត្យ​មើល​ឱ្យ​កាន់តែ​ជិត​។ ខ្ញុំដឹងថាការចាប់ឡានក្រុងនៅតាមដងផ្លូវនៃ Somerville អាចជាការពិបាកបន្តិច ហើយផ្លូវមួយចំនួនតូចចង្អៀត ប៉ុន្តែខ្ញុំពិតជាគិតថាវាសំខាន់ណាស់ក្នុងការយកចិត្តទុកដាក់លើវា។ នេះជាចំណុចមួយក្នុងចំណោមចំណុចពីរដែលខ្ញុំចង់បញ្ជាក់។ សូមអរគុណ

[MCM00001519_SPEAKER_10]: نعم، شكرا جزيلا لك أنا حقا أقدر ملاحظاتك. لقد عشت في فولز بليس لمدة ثماني سنوات تقريبًا، لذا فأنا أعرف المنطقة جيدًا ويمكنني مساعدتك. إذا لم يكن الأمر كذلك، فأنا أريد فقط أن أتطرق إلى هذا الموضوع قليلاً. يتم خدمة النظام الجذري حاليًا من خلال شبكة النقل السريع، وتقع الحاجة إلى خدمات موازية في قلب إعادة تنظيم شبكة الحافلات، لذا فإن بعض تغييرات المسار المقترحة متعمدة تمامًا. أعتقد أن t109 هو مثال جيد على ذلك، لذا فهذه هي المرة 109. قم بالسير على طول برودواي إلى ميدان سوليفان. لذلك اقترحنا عبور سومرفيل والذهاب إلى كامبريدج ومن ثم إلى هارفارد. وهذا هو السبب وراء قلة الاتصالات أو خدمة المدينة بين الخطين الأحمر والبرتقالي. وهذا عامل مهم حقًا عند التخطيط لهذه الطرق. ولكن شكرا لتعليقاتك. جيلمور بليس، ماجون بليس، شادو بليس. نظرًا لأنك STEP، فإنني أشجعك، إذا لم تكن قد جربته بالفعل، على مراجعة "دراسة إمكانية الوصول إلى المحطة على مستوى النظام" لعام 2019 و2020 من MBTA. إذا بحثت في جوجل ستجد هذا وإذا لم تكن قد قرأته بعد. لذا فإن الاستنتاج المهم هو أنه في العديد من المحطات التوقعات والواقع في العديد من المحطات هو أن أكثر من 90% من الأشخاص يذهبون إلى هناك بالفعل. بالطبع، هذا لا يعني أنه لا ينبغي أن يكون لدينا محطة للحافلات، لكنني أعتقد أن الكثير من محطات الخط الأخضر تحتوي بشكل خاص على أرصفة تنحدر بشدة نحو المشاة وبعيدًا عن الطرق الأخرى. ولكن شكرًا جزيلاً لك على تعليقاتك وسنأخذ في الاعتبار بالتأكيد مراجعة STEP. غابرييل، أنت التالي.

[Ciccariello]: ليلة سعيدة، ليلة سعيدة. مرحبا، اسمي غابرييل سيكاريلو. أنا أعمل مع ميدفورد. لا، لا بأس. كل شيء على ما يرام. أعمل في هيئة الإسكان في ميدفورد كمدير لإعادة التطوير والاستحواذ. على وجه التحديد، لقد تواصلت للتو مع سكان 1-20 Walkling Court في ميدفورد، ماساتشوستس. إنه أقرب قليلاً إلى West End أو Medford Hillside. القلق الأكبر هو إلغاء الحافلة رقم 80. هذه حافلة عملية للغاية. Walkman Court هو مشروع سكني لذوي الدخل المنخفض لكبار السن والأشخاص ذوي الإعاقة. واستقل الحافلة رقم 80 إلى شارع بوسطن. في الواقع، يسير سكاننا المحليون لمدة دقيقتين إلى خمس دقائق فقط. ولذلك فإن إزالة هذه الحدود سيكون عقبة خطيرة. أريد فقط أن أخبرك أننا نخطط لتجديد هذا المكان بالكامل. يوجد حاليًا 144 وحدة سكنية لكبار السن وذوي الإعاقة من ذوي الدخل المنخفض. سنزيد عدد المساكن المخصصة لكبار السن والمعاقين إلى ما يقرب من 200 وحدة وقد نضيف 40 وحدة أخرى للعائلات ذات الدخل المنخفض. ولذلك، فإن وجود خيارات نقل أقرب يعد أمرًا جذابًا لكل من المقيمين الحاليين والمتقدمين في المستقبل. لذا، ربما تتذكر الطريق 94 الجديد على طول شارع بوسطن. انها فقط لا تلمس الإشارة. كما تعلمون، لن يكون من شارع بوسطن إلى حيث تذهب الحافلات الـ 80 الحالية، حيث يمكن للمقيمين لدينا الانتقال.

[MCM00001519_SPEAKER_10]: أعتقد أنه يمكنك رؤية المؤشر الخاص بي هنا، أليس كذلك؟ ولذلك 94. نعم.

[Ciccariello]: هذا صحيح. وشارع 80 القديم لا يقع أمام منزلهم، وعليهم التوجه شمالًا للوصول إلى شارع بوسطن. إنه أمر سهل جدًا بالنسبة لهم. كما قلت، الناس ضعفاء للغاية. ويستخدم معظمهم وسائل النقل العام. ولهذا السبب تلقينا الكثير من التعليقات الإيجابية من الأشخاص الذين يعيشون هناك.

[MCM00001519_SPEAKER_10]: شكرا جزيلا للمشاركة هنا. نعم، لقد ذكرت ذلك للتو. لقد تركت العرض لإظهار هذا. إذا لم يرها الأشخاص بعد، إذا ذهبوا إلى موقع المشروع على الويب، فسنقوم بإنشاء كتيب PDF لكل مجتمع ومدينة حيث توفر MBTA خدمة الحافلات لإظهار كيف تبدو خدمة الحافلات الحالية وكيف تبدو شبكة الحافلات المقترحة. إذا قمت بعرض كل صفحة على حدة، يمكنك ذلك سيعطيك التمرير ذهابًا وإيابًا بينهما فكرة واضحة عن كيفية تغير الأمور. لذلك أريد فقط أن أخبر الجميع حتى يعرفوا ما الذي تتحدث عنه. شكرا لك بالطبع. يغادر الطريق 80 مركز أرلينغتون ويتبع شارع بوسطن. كما تعلمون، الناس في القاعة على الأقل في هذا الجزء من شارع بوسطن. لا يزال هناك 94 منهم، ولكن من الواضح بالنسبة للمطورين الذين تتحدث عنهم، أن هذا يبدو بمثابة انخفاض في الخدمة.

[Ciccariello]: نعم، إنها بالفعل مناسبة للأشخاص ذوي الإعاقة الذين يعيشون بعيدًا. الذهاب إلى ازدحام المرور. لذلك، إذا كان هناك زقاق يتصل بالطريق السريع 94 ويمتد إلى مسافة أبعد قليلاً في شارع بوسطن، فسوف نقدر أولئك الذين يحاولون استكشاف هذه المنطقة.

[MCM00001519_SPEAKER_10]: قطعاً. سنأخذ هذا بعين الاعتبار بالتأكيد. شكرا جزيلا لتقاسم هذا. شكراً جزيلاً. قطعاً. إذا جاز التعبير، هناك أيديولوجية توجيهية أخرى في هذه العملية. حيث يتعين على الناس السفر لمسافة أبعد قليلاً، ولكن يمكننا استخدام الحافلات في كثير من الأحيان. نحن نشاهد هذا لأنه بالنسبة للكثيرين، هذا وضع أفضل أخيرًا. ولكن يبدو أن البعض يحصل على رحلات إضافية في الواقع، سيكون الأمر أكثر صعوبة بالنسبة لهم. لذلك، حتى لو تم تقديم هذه الخدمات بشكل متكرر، فإن التسويق الإضافي سيجعل العثور عليها أكثر صعوبة. وهذا هو بالضبط ما نحاول تقييمه عند مراجعة المقترحات ووضع اللمسات النهائية عليها.

[Ciccariello]: شكرا جزيلا على اهتمامكم. نحن ممتنون جدا. هذا صحيح. شكرا جزيلا لك، غابرييل.

[MCM00001519_SPEAKER_10]: طاب مساؤك. شكرا لك أنت أيضا. تي شيرت مطرز؟ أستطيع العودة. دعونا نعود إلى العرض.

[Rebecca Schmaeling]: مرحبًا، أنا من ميدفورد أيضًا. كان من الرائع رؤية الجميع من ميدفورد هنا. أريد فقط المساعدة في إصلاح الحافلة. أنا أعرف. دع هذا الاقتراح يلغي فوائد دفعنا نحو ما أفهمه. شخصيا، ساعدتني الحافلة كثيرا. غالبًا ما تكون محطات T مزدحمة ولا أعرف ما إذا كانت هناك خطط لجذب المزيد من الأشخاص إلى محطات T دون توقفات T إضافية. أوه، هذا يساعد حقا كثيرا. أعلم أنني أريد أن أقطع الخط الأخضر قليلاً، لكن الحافلة السريعة للذهاب إلى العمل والمنزل في الصباح رائعة، وهي طريق لن يستغرق ساعة ونصف للوصول إلى العمل. كما تعلمون، تستغرق الرحلة إلى محطة T حوالي 30 دقيقة، وأحيانًا تستغرق الرحلة إلى المدينة ما يصل إلى ساعة. ويستغرق وقتًا أطول من السفر بالحافلة. في هذا الوقت. أعلم أنهم بحاجة إلى تسهيل الأمر، لكنني سأقدر ذلك حقًا إذا عادوا.

[MCM00001519_SPEAKER_10]: شكرا جزيلا لمشاركتنا تقييمك. أنا بصراحة لا أعرف ماذا أقول عن النقل السريع بالحافلات، لكنك قدمت نقطة جيدة حول نظام يشجع المزيد من الأشخاص على استخدام النقل السريع بالحافلات. كما تعلمون، في بعض الأحيان يكون للأنظمة قيود على الطاقة. وحتى ذلك الحين، ستستمر تحديثات الخط الأحمر والخط البرتقالي وخطة الإنفاق الرأسمالي والخطة T في التحرك نحو زيادة الوتيرة والقدرة على الخط الأحمر والخط الأحمر. من الواضح، كما تعلمون، أن هذا مشروع متعدد السنوات ويتطلب الكثير من العمل. تتقدم هذه العملية بمرور الوقت، ولكن لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به، ولكن في النهاية سيؤثر هذا على جميع القطارات البرتقالية والخطوط الحمراء الجديدة وسيؤدي فعليًا إلى تحسين البنية التحتية للقطارات والإشارات بالكامل حتى تتمكن القطارات من العمل بشكل متكرر أكثر مما تفعل حاليًا. لذا نأمل، مع هذه الجهود والتقدم المحرز في تشغيل شبكة النقل العام، أن نتمكن من تحقيق ذلك. في كلتا الحالتين، شبكة الحافلات أفضل، وهناك حاجة إلى وتيرة وقدرة نظام النقل السريع لدينا للسماح لمزيد من الناس بالتنقل. لكن شكرًا جزيلاً لك على تعليقك حول الحافلة السريعة. بالطبع، لن أرد على كل تعليق يتركه الناس. أريد أن أحترمك في كل وقت. أريد فقط أن أشارك هذا. كارين، أنت التالي.

[SPEAKER_07]: شكرا لك معلومات عنايتك أعلم أن لدينا بضع دقائق متبقية، لذا أسرعي. أنا في سومرفيل. أنا آسف حقًا لأنني لم أعد أرى الحافلة 85 بعد الآن، لكنني اكتشفت أخيرًا كيف يمكنني الوصول إلى هناك في الوقت المحدد على الرغم من أنني أعني بدلاً من ذلك أنني أعرف ما تعنيه ولكني أشعر بالقلق حقًا لأن 90 حافلة تذهب كل 30 دقيقة. شكرا لك لا تقلق بشأن هذا الأمر وهذا أيضًا شائع جدًا نظرًا لوجود مناطق مرتفعة مجاورة لوسط المدينة. معلومات عنايتك إذا تمكن الجميع من الوصول إلى قمة الجبل، فهي النقطة الرئيسية في المدينة التي يمكننا المرور عبرها، وإذا كنت بحاجة إلى ركوب الحافلة إلى الجانب الآخر من المدينة، فلا داعي للمشي إلى الجانب الآخر. الآن إذا حاولت الخروج من منزلي في ديفيس إلى مكان ما بالقرب من المدرسة، أحيانًا أستطيع المشي بشكل أسرع. لذلك عندما يعمل خطا الحافلات في نفس الوقت، يمكنني أن أستقل 88 أو 90. أستطيع المشي، أستطيع أن أذهب بعيداً، لكن الكثيرين لا يستطيعون ذلك. أنا لا أفهم كيف يمكننا التعامل مع طلاب المدارس الثانوية في شرق سومرفيل. مدرسة شرق سومرفيل المجتمعية។ معلومات عنايتك يتبع العديد من طلاب المدارس الثانوية هذين المسارين. شرق سومرفيل។ إذا حدث ذلك كل نصف ساعة، أعتقد أن كل شيء على ما يرام، أليس كذلك؟ أو لا أعلم كل 15 ساعة لمدة نصف ساعة أم لا. شكرا لك لكنها لا يمكن أن تخدم طلاب المناطق الحضرية الذين ليس لديهم حافلة مدرسية يعتمدون عليها. شكرا لك لدي المزيد ولكن أعتقد أن هذه هي الأهم. أنا أعلم أفضل ما في الأمر هو أن هذا هو ما تحتاجه إذا كنت تريد إرسالها إلى المستخدم التالي، فلا بأس.

[MCM00001519_SPEAKER_10]: كل شيء على ما يرام. شكرا كارين. نعم، نظرًا لضيق الوقت، أعتقد أننا سنواصل الذهاب إلى إيريك. الجميع يرفعون أيديهم دائمًا كثيرًا. إذا لم يكن لدينا الوقت لقراءة تعليقاتك، يرجى نشرها في التعليقات وسنأخذها في الاعتبار وندمجها مع أي تعليقات أخرى نتلقاها. اريك؟

[SPEAKER_02]: أنا ممتن جدا. أنا أعيش من أجل شيء ما ولا أعرف عدد الأفكار الجديدة الموجودة. بحثي مهم جدا بالنسبة لي. سمعت شيئا. لذلك نسافر بمفردنا، لكني أعيش بالقرب من الصيف في الصيف. القطاعات الأخرى وكذلك مجتمعات كبار السن وذوي الإعاقة. نعم، أنا سعيد لرؤية ترددات أعلى. واو، هذا يبدو رائعا. لكن في الوقت نفسه، نحن الآن على الجانب الآخر من كامبريدج وCT2 من كيندال، 91 من سنترال، 86 من هارفارد. أعلم أننا سنحتفظ بـ 86 اتصالاً أو نعيد تسميتها. لكننا فقدنا المركز تماما. من أجل كيندال، عليك أن تذهب إلى سوليفان. قد لا تتذكر سوق كندال، فهو مكان مركزي للغاية. لذلك هذا مخيب للآمال. مرة أخرى، مثل أي شخص آخر، أعلم أنه يتعين علينا اتخاذ هذه القرارات الصعبة، لكن هذا لم يكن ما كنت أتوقعه. أعتقد أن هذا يكفي. تعمل الحافلة كثيرًا، ولكن إذا اضطررت للذهاب إلى العمل من سوليفان إلى كيندال، فمن المحتمل أن أستقلها كثيرًا. هذا هو رأيي. شكرا جزيلا على الاستماع. إنه أمر ممتع حقًا، على الرغم من أننا جميعًا نشكو من التفاصيل.

[MCM00001519_SPEAKER_10]: شكرا إيريكو. هذا صحيح. سيتم تسجيل جميع تعليقاتك. أعلم أننا سنعود قريبًا للمباراة التالية. لذلك، فيكتور.

[SPEAKER_04]: هذا صحيح. مرحبا شكرا لك ليلة سعيدة نعم، أقدر جهود MBTA لإعادة تصميم هذا الناقل واحترام مبادئ حرية التردد الحقيقية. أعتقد أن بعض الناس كانوا يتحدثون الليلة عن الاختلافات في الخدمة في المصنع وربما فاتهم ما لديهم اليوم. لذلك أنا أقدر أيضًا هذه الآراء ومن يرفضها. أعتقد أنني أريد فقط أن أعبر عن نفسي أنا أعيش في المركز، لذا أحصل على المزيد من الخدمات مقارنة بالأماكن الأخرى وأرى الكثير من التقدم في كامبريدج، يعجبني ذلك حقًا، ولكني أريد فقط تقديم بعض النصائح. تعود المشاكل المرورية التي تواجهها الحافلات اليوم إلى حجم حركة المرور في مدينتنا. وأنت تعرف كيف يمكن لـ T تحديد الأولويات في الحافلة، وكما تعلم، هذا ما أحاول قوله؟

[MCM00001519_SPEAKER_10]: شكرا فيكتور. نعم، نحن نعمل على ضمان أن تغطي مسارات الحافلات أكبر عدد ممكن من الطرق من خلال نقاط التفتيش الفردية. لدينا 48 ثانية متبقية. ولذلك أشجع الجميع على إبداء رأيهم في المناقشة. سوف نقوم بحفظ هذا التسجيل. لكن إيفجيني، أتمنى أن أكتبها أو أنطقها بشكل صحيح.

[SPEAKER_03]: حسنًا، ليس يفغيني. أشكركم على إتاحة الفرصة لحضور هذا المؤتمر. أتفق مع تعليق ستيف بأن خدمة الحافلات في محطة الخط الأخضر الجديدة سيئة، خاصة في المحطة الأخيرة، تافتس-ميتفورد. لا يوجد سوى خطين: خط من الشرق، وهو متطابق تقريبًا، وخط من الشمال، ولكن خط من الشمال يعمل كل 60 دقيقة، وهو أمر نادر جدًا.

[Unidentified]: نعم هذا كل شيء

[Walid Elhirach]: مرحباً. أعتقد أننا سنجمعكم جميعًا معًا. هذا صحيح. جيسون هل ترغب في تحديد موعد للأسئلة والأجوبة أو وقت للتعليقات السريعة لنا؟

[SPEAKER_11]: سيكون ذلك عظيما. تذكير سريع: أود أن أطلب من كل من يتحدث الإنجليزية أن يعيد اختيار اللغة الإنجليزية كلغته. سيسمح لك هذا بالاستماع إلى التعليقات المترجمة إلى اللغة الإنجليزية من قسم الأسئلة والأجوبة. ولذلك، نحن ممتنون لأولئك الذين عادوا. سوف أتحقق من التعليمات الموجودة في شريحة الأسئلة والأجوبة. من فضلك انتظر التعليقات أو الأسئلة أو ارفع يدك قبل أن أنتهي. أعرف أن بعض الناس يريدون طرح الأسئلة. سنتحدث بعد ذلك مع المسؤولين المنتخبين وندعو إلى اجتماع للإجابة على الأسئلة الإضافية. أماندا: نعم، هل يمكنك البدء بالتصوير؟

[Frances Mitchell]: التسجيل مستمر.

[SPEAKER_11]: سأكرر ما قلته للتو، فقط للعلم. سأقوم الآن بمراجعة التعليمات الخاصة بشريحة الأسئلة والأجوبة. من فضلك انتظر التعليقات أو الأسئلة أو ارفع يدك قبل أن أنتهي. سنتحدث بعد ذلك مع المسؤولين المنتخبين وندعو إلى اجتماع للإجابة على الأسئلة الإضافية. إذا كنت ترغب في مشاركة تعليق أو طرح سؤال، يرجى إرسال سؤالك أو تعليقك كتابيًا باستخدام وظيفة الدردشة في أسفل الشاشة. أنا نشر هذا للأسئلة. سنقرأ الأسئلة والتعليقات ونشكر أي شخص يريد طرح الأسئلة. اجعلها قصيرة قدر الإمكان حتى نتمكن من سماع أكبر عدد ممكن من الناس. يمكن لأي شخص يريد مشاركة سؤال أو تعليق شفهيًا النقر فوق زر رفع. بالنسبة للمتصلين، يمكنك رفع يدك والضغط على النجمة ثم الاتصال برقم تسعة. يجب على جميع المشاركين الناطقين بالإسبانية رفع أيديهم للتعبير عن آرائهم وطرح الأسئلة الشفهية حتى يتمكن المترجم من سماع آرائهم وتكرارها. بمجرد معرفة اسمك، سيتم تفعيل صوتك وستكون قادرًا على التحدث. بعد مشاركة تعليقاتك، سنقوم بالتصويت السلبي لك ونحظرك من طرح السؤال التالي. قبل فتح قسم التعليقات والأسئلة العامة، نود أن نطرح أسئلة أو تعليقات من المسؤولين المنتخبين أو أي من الموظفين المشاركين. من فضلك ارفع يدك حتى نتمكن من التعرف عليك والطيران بعيدًا. لأولئك الذين يرفعون أيديهم من غير المسؤولين المنتخبين، سنكون ممتنين للغاية لو رفعتم أيديكم الآن. ولهذا السبب التقيت للمرة الأولى بالبرلمان. ستيف أوينز.

[MCM00001519_SPEAKER_14]: مرحبًا! شكرا جزيلا على تنظيم هذه العملية. أولاً، أريد أن أبدأ بالإنجيل. أريد فقط أن أشكرك على الخدمة المحسنة في الحافلة 70. وقد شهد الممر بين ووترتاون وأرسنال على وجه الخصوص نمواً هائلاً في السنوات الأخيرة، وهناك المزيد في المستقبل. أنا فقط أطلب منك أن تأخذ استراحة لمدة 15 دقيقة من السبعينيات وتمنح كيندال بعض الوقت. أعتقد أن هذا سيؤدي إلى اتجاهين رئيسيين في علوم الحياة. كما أيد الكثير من الاقتراح 54. أعتقد أنه سيكون من المثير للاهتمام ربط مدن وولثام ووترتاون وبيلمونت وأرلينغتون بطرق تكاد تكون مستحيلة على الخريطة الحالية. لكني أريد أن أثير هذه القضية أولاً وقبل كل شيء مع الآخرين. أود أن أكرر مخاوفي بشأن فقدان 74 حافلة من ميدان هارفارد إلى مركز بلمونت في كونكورد. ولا يزال الاقتراح 78 ولم يتم تنفيذه بعد. نعم، فيما يتعلق بفترة ذروة الخدمة، أي أن النصف العلوي من الخدمة ينخفض ​​بمقدار ثلاثة أرباع ومن المتوقع أن يرتفع في السنوات القادمة، وهذا لن يحدث في دورة هارفارد. هناك 100 شقة رخيصة هنا. يوجد في مستشفى ماونت أوبورن داران للتمريض ومرافق مساعدة للمعيشة. هذا هو الطريق الأكثر استخدامًا. وأريد أيضًا التعليق على 83 والرنجاب. يعد هذا بمثابة شريان حياة للعديد من الأشخاص ذوي الدخل المنخفض في كامبريدج، وهو في الواقع المكان الأكثر اكتظاظًا بالسكان في كامبريدج. لا توجد تغييرات على الطريق من كيندال إلى وسط المدينة، ولكن الركاب سوف تحتاج إلى الانتقال إلى الخط الأحمر، الذي يمثل زيادة في القيمة. أعتقد أنني سمعت شكاوى مماثلة من شرق كامبريدج، لم ألقي نظرة فاحصة ولكني أريد فقط التأكد من أن T يعرف أن التحول إلى خط Red أو Blue Tube سيعني ارتفاع أسعار التذاكر. عند تصميم هذه الطرق، ساعد بعض الأشخاص ذوي الدخل المنخفض. لذلك أريدك أن تتذكر هذا. شكرا لك سأترك للجمهور القيام بالباقي.

[SPEAKER_11]: شكرا لك، نائب المدير. نسلم الأمر الآن إلى عضو الكونجرس مايك كونلي.

[MCM00001519_SPEAKER_24]: شكرا لك هل تستطيع سماعي؟

[SPEAKER_11]: يمكننا أن نفعل ذلك.

[MCM00001519_SPEAKER_24]: ល្អឥតខ្ចោះ។ ជាដំបូង ខ្ញុំចង់ដោះស្រាយកង្វល់របស់សមាជិកជាច្រើនរូបរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំគិតថាយើងពិតជាពេញចិត្តចំពោះគោលដៅរួមនៃការបង្កើនសេវាកម្ម 25% ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំ។ យើងដឹងថានេះគឺជាកិច្ចការដ៏លំបាកមួយ។ ប៉ុន្តែ​នៅ​ពេល​យើង​ស្វែង​យល់​ពី​ព័ត៌មាន​លម្អិត ក្តី​បារម្ភ​មួយ​ចំនួន​បាន​លេច​ឡើង។ ពួកគេខ្លះបាននិយាយឡើងវិញនូវអ្វីដែលអនុប្រធាន Owens ទើបតែបាននិយាយ។ ឡានក្រុងលេខ 80 លេខ 87 លេខ 88 និង CT2 គួរតែត្រូវបានលុបចោល។ នេះពិតជាដាក់បន្ទុកដល់ប្រជាជននៅខាង Somerville ។ ក្តីបារម្ភដែលយើងបន្តឮនោះគឺថាការធ្វើដំណើរក្នុងទីក្រុង អ្នកដឹងទេថាអ្នកគ្រប់គ្នានៅទីនេះគួរតែយកផ្នែកបន្ថែមខ្សែបៃតង បើមិនដូច្នេះទេអ្នកគ្រប់គ្នាចង់ជិះខ្សែបន្ទាត់ក្រហម។ ប៉ុន្តែ​យើង​ឮ​ច្រើន​ពី​អ្នក​ដែល​ត្រូវ​ចេញ​ពី​អាផាតមិន Mystic ទៅ​រទេះ​ Union Square។ ដូច្នេះ តើ​យើង​ធ្វើ​ដំណើរ​ទាំង​នេះ​រវាង​ទីក្រុង​ដោយ​របៀប​ណា ហើយ​តើ​យើង​អាច​ធ្វើ​អ្វី​ខ្លះ​ដើម្បី​កែប្រែ​អ្វី​ៗ​ដើម្បី​ឱ្យ​ផែនទី​ត្រូវ​បាន​ចែកចាយ​ឱ្យ​ស្មើ​គ្នា​បន្តិច? ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងការបង្ហាញដែលគាត់កំពុងនិយាយអំពីដំបូង វិធីទៅមជ្ឈមណ្ឌលវេជ្ជសាស្ត្រ Longwood កាន់តែងាយស្រួល។ នេះស្តាប់ទៅល្អ ប៉ុន្តែខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថា ធាតុផ្សំរបស់ខ្ញុំមានការសង្ស័យ និងសំណួរបន្ទាប់ពីបានឃើញឡានក្រុង CT2 ខូច។ ដូច្នេះ​ខ្ញុំ​ស្នើ​ឲ្យ​ធ្វើ​បន្ថែម​ទៀត ដើម្បី​ឲ្យ​យើង​មាន​ទំនុក​ចិត្ត​ថា​អ្នក​ដែល​ចង់​មក Longwood អាច​ធ្វើ​បាន។ ខ្ញុំអាចបន្ត។ ខ្ញុំនឹងព្យាយាមបញ្ចប់ដោយការកត់សម្គាល់ខ្លីមួយ ឬពីរ។ អ្នកដឹងទេអ្នកស្រុក Somerville បាននិយាយថាពួកគេនឹងមិនធ្វើការសម្រេចចិត្តណាមួយអំពីឡានក្រុង 80 រហូតដល់ GLX ដំណើរការពេញលេញ។ ដូច្នេះ អ្នកដឹងទេ វាឈានដល់ចំណុចដែលមានផ្នែកផ្លាស់ទីជាច្រើន រួមទាំង មាន​គម្រោង​ជា​ច្រើន​ដែល​ត្រូវ​បាន​អនុម័ត និង​គ្រោង​ទុក ប៉ុន្តែ​មិន​ទាន់​បាន​អនុវត្ត។ ដូច្នេះ យើងមិនគ្រាន់តែត្រូវការនិយាយអំពីការផ្លាស់ប្តូរដង់ស៊ីតេ និងចងចាំ Somerville នោះទេ។ នេះគឺជាទីក្រុងដែលមានប្រជាជនច្រើនជាងគេលើពិភពលោក។ ហើយទាំងនេះគឺជាសហគមន៍ក្រាស់។ ប៉ុន្តែទីក្រុងទាំងនេះពិតជារីកចម្រើន ហើយនឹងបន្តរីកចម្រើនក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំខាងមុខ និងលើសពីនេះ នៅពេលដែលកម្មវិធីនេះចាប់ផ្តើម ដូច្នេះរឿងចុងក្រោយដែលខ្ញុំចង់និយាយគឺខ្ញុំអាចបន្តបាន ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនចង់ខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាសាធារណៈទេ។ គណៈប្រតិភូនីតិប្បញ្ញត្តិរបស់យើងបានផ្ញើលិខិតមួយទៅកាន់ T&T កាលពីចុងខែមុន ដោយស្នើសុំឱ្យដំណើរការនេះមានភាពយឺតយ៉ាវ និងធ្វើឱ្យទិន្នន័យកាន់តែច្រើនជាសាធារណៈដើម្បីឱ្យអ្នកគាំទ្រដ៏អស្ចារ្យមួយចំនួនរបស់យើងពិតជាអាចស្វែងយល់ និងយល់ពីរបៀបដែលពួកគេឃើញអ្វីៗ និងរបៀបដែលពួកគេធ្វើការសម្រេចចិត្តទាំងនេះ។ សូមអរគុណចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នករហូតមកដល់ពេលនេះ។ ខ្ញុំដឹងថាអ្នកមានបំណងល្អបំផុត ហើយយើងទន្ទឹងរង់ចាំធ្វើការជាមួយអ្នក ដើម្បីសម្រេចបានលទ្ធផលល្អបំផុត។ អរគុណច្រើន។

[SPEAKER_11]: شكرا لك، النائب كونلي. أنتقل الآن إلى السيناتور جايلين.

[Pat Jehlen]: شكرا لكم وشكرا للجميع هنا. لذلك لن أقول نفس الشيء، ولكن أعتقد أنه سيكون مفيدًا لكم جميعًا. أنا حقا أحب الاستماع إلى رأي الجميع. أحتاج إلى حلهم وأنت أيضًا. أنا سعيد لأن لدينا المزيد من الخيارات وهذا ليس آخر ما يدور في أذهاننا، ولكن أعتقد أن الناس يريدون رؤية أنواع أخرى من البيانات. أول شيء أسمعه هو العدد الفعلي للمستخدمين على هذه الخطوط. ما هي الخيارات المتاحة للأشخاص الذين لم يعد بإمكانهم الوصول إلى هذه الخدمة؟ وكيف ستتغير العلاقة الحالية؟ لذلك أعتقد أنه من الجيد أن نسمع عن كل التحسينات. أنا متحمس جدا. على الرغم من أنني لا أستطيع ركوب نفس الحافلة، إلا أنني لا أستطيع الوصول إلى نهاية الطريق 86، أريد فقط الذهاب إلى ميدان هارفارد، لذلك لا تقلق. ولكن يبدو لي أن فكرتك عن المكان الذي يفقد فيه الأشخاص الخدمة غير معترف بها جيدًا. لذا فهي مسألة تسوية. لذلك أعتقد أن الاعتراف بالخيارات الأخرى المتاحة لأولئك الذين فقدوا الخدمة وفهمها سيساعد حقًا في إضافتها إلى محادثتك. نحن نعلم أنه ستكون هناك تغييرات وأن هذه التغييرات ستؤدي إلى خسائر، ولكننا سنعترف بهذه التغييرات ونحاول إيجاد طرق للتخفيف من هذه التغييرات مع الحفاظ على الفوائد الجيدة التي اقترحتها. صيانة دورية. هذه الخدمة الموثوقة مهمة جدًا.

[SPEAKER_11]: شكرا جزيلا للسيناتور جايلين. لذا، في الوقت الحالي، أعتقد أن هذا هو ما نعرفه عن المسؤولين المنتخبين لدينا. لا أعلم يا أندرو، هل تريد إجابة مختصرة أم إذا أردنا أن نكون صادقين، فقد تأخرنا لذا نريد فقط الحصول على الرأي العام؟

[Walid Elhirach]: وأود أن أشكر جميع المسؤولين المنتخبين على مساهماتهم. أريد فقط أن أمنح المشاركين الفرصة للتعبير عن أنفسهم. لذا يرجى إرسالها إلى كل من يريدها. شكرا لك أعتقد ذلك، شكرا.

[SPEAKER_11]: حسنًا، حاول استبدال التعليقات والأسئلة المكتوبة بالتعليقات والأسئلة الشفهية. أول شخص نبحث عنه هو باسكوالي دي ليو. أماندا، هل يمكنك البدء من جديد؟

[Rebecca Schmaeling]: يمكنك الآن إلغاء الاشتراك.

[SPEAKER_11]: باسكوال؟

[SPEAKER_17]: نعم، آسف لذلك. كنت صامتا.

[SPEAKER_11]: هل تستطيع سماعي الآن؟

[SPEAKER_17]: كل شيء على ما يرام.

[SPEAKER_11]: نعم نستطيع.

[SPEAKER_17]: حسنًا، عظيم. حسنا، شكرا لك. العرض التقديمي الخاص بك هو مدهش. لم أكن أعلم أنك فعلت هذا حتى رأيته في غرفة دردشة محلية عبر الإنترنت، كما تعلم، في غرفة جارتي. أدرك أنه سيتم إلغاء بعض الخدمات. ثم أعيش على طريق وينثروب في ميدفورد، عند زاوية الحافلات 94 و96. وأنا لا أعرف إذا كان هذا صحيحا أم لا. نأمل أن يكون من قال هذا في Nextdoor مخطئًا، لكنهم قالوا إنهم سيتحكمون في شارع وينثروب وشارع جورج. الكثير منكم في هذا المجتمع لديهم هذا السؤال، أليس كذلك؟ فهل هذا مهم حقا؟

[Unidentified]: أستطيع الرقص. ولذلك، فمن المستحسن إجراء بعض التغييرات. سيكون هناك دائمًا حافلات T90 في بوسطن تعتذر لـ 94s. هناك أيضًا مقترحات لـ T96 جديد، وهو أبسط من 96 الحالي. لذلك سيكون في شارع الكلية. لذلك يمكنك الذهاب إذا استطعت إلى بوسطن، أو يمكنك الذهاب إلى 94 أو إذا كان بإمكانك الذهاب أبعد قليلاً إلى College Avenue، حيث يكون التردد العالي لمدة 7 أيام هو T96. كما سيوفر اتصالات أفضل بخط Medford-Tufts Green Line في المستقبل. لكن نعم، لدينا بعض التغييرات. وتقع محطات الحافلات الأخرى على الشبكة المقترحة على بعد حوالي 400 متر.

[SPEAKER_11]: حسنا، شكرا لك. الآن سنكون براندون لانغتون.

[SPEAKER_09]: Привет, ты меня слышишь?

[SPEAKER_11]: يمكننا أن نفعل ذلك.

[SPEAKER_09]: مثالي. أريد أن أشكركم على السماح لي بالتحدث اليوم. أعتقد أنه كذلك، وأعتقد أنه رائع. أنت تقضي 70 دقيقة من ساعتين في مناقشة طلبك بدلاً من السماح لنا بمناقشته كشخص لديه حق الوصول إلى هذه العلامات. حسنًا، أعتقد أن ميليسا فعلت الشيء الصحيح من خلال تجاهل عدد الشركات الصغيرة التي أغلقت أبوابها بالكامل في عام 1996 ولم تعد تعمل في منطقة جورج ستريت وينثروب. لكن لدي سؤال في البداية: لقد سألت كم مرة نسافر بالحافلة، وتعريف الانتظام هو مرة واحدة في الشهر. هل تعتقد حقًا أنه راكب حافلة عادي؟

[Walid Elhirach]: فقط. حسنًا، شكرًا لسؤالك، براندون. هكذا نريد أن يفهمها الناس. نحن نعلم أن الأشخاص يمرون بمراحل مختلفة عند كتابة أنظمتهم. هذا هو قرارنا، ولكنني أقدر رأيك. انتقل إلى السؤال التالي.

[SPEAKER_11]: شكرا لك لقد كتبنا تعليقات نطلب فيها مسودة ثانية غير مرغوب فيها بعد أن تلقينا التعليقات المصححة وأدرجناها. أندريه، هل ترغب في محاولة الإجابة على هذا السؤال؟ حسنًا، هل يمكنك قول ذلك مرة أخرى يا جيسون؟ آسف العملية لا تزال مستمرة. إذا كان هناك مقترح آخر أو مشروع ثانٍ بناءً على الملاحظات الواردة، فهل لا تزال هناك فرصة لاقتراحه؟

[Walid Elhirach]: نعم، سنأخذ جميع التعليقات التي نحصل عليها من الاستطلاع عبر الإنترنت وجميع الطرق الأخرى لجمع التعليقات التي ذكرتها سابقًا ونضع تلك التعليقات في قاعدة بيانات سنستخدمها لتحديد كيفية الإبلاغ عن الخريطة النهائية. نقوم حاليًا بمراجعة التصميم النهائي وسنقدمه مباشرة إلى مجلس إدارة MBTA في الخريف. سيكون لدينا بعد ذلك عملية تواصل عامة حول ما هو موجود على الخريطة النهائية. هذه هي الطريقة التي نفكر بها في العملية الآن.

[SPEAKER_11]: مثالي. شكرا لك إميلي بهارجافا. إميلي؟ يمكنك الاسترخاء.

[MCM00001520_SPEAKER_21]: نعم، هذا ليس اسمي الأخير. آسف، لا أعرف ما الذي تتحدث عنه. أوه، آسف. كل شيء على ما يرام. لذا فإن سؤالي يتعلق بالتغييرات المقترحة من 95 إلى 87 في Mystic. لدينا مسار للحافلات في شارع ميستيك، ولكن لا يتم تنفيذه بشكل صحيح. إنه لأمر مخيب للآمال للغاية أن ندرك أنه سيتعين علينا التغيير من حافلة إلى أخرى ولن تكون هناك رحلات متكررة بعد الآن. ما هو مسار الحافلة المستخدمة؟ أعني أنني أعرف ما هو طريق الحافلة لأنه غير موجود بالفعل. كانت هناك ثلاث ساعات لم يطيع فيها. إذن هذا هو الحال. لكن الآن، إذا أردت التوجه غربًا، يجب علي المشي لمدة ثماني دقائق إلى Shore Drive أو ثماني دقائق للتوقف عند Mystic Burger King. وصلت إلى ميستيك إلى بعض من أخطر التقاطعات في ميدفورد وسومرفيل، حيث كان الناس كثيرًا ما يصطدمون بالسيارات. لذا أنا ممتن لأن الرقم 87 أصبح الآن في مكان ديفيس، لكن لا فائدة من المخاطرة بحياتك لعبور طريق ديفيس. لكن بالطبع، يمكنك الآن أيضًا صعود الجبل إلى برودواي وسلوك الطريق السريع 89، لكن انتظر حتى يختفي. لذلك أشعر وكأن سومرفيل، لعبت وينتر هيل دورًا كبيرًا في تحديث تصميم هذه الحافلة. لأننا لا نستطيع الوصول إلى ميدان ديفيس من وينتر هيل بعد الآن. إذا أردنا أن نسلك الطريق الأخضر، فسيتعين علينا أن ندفع أكثر لأن القطار أغلى من الحافلة. هذا كل شيء. خط الحافلات 89 Mystic Ave غير متوفر حاليًا. ما هي الخطوات التي ستتخذها لحل هذه المشكلة؟ شكرًا لك

[SPEAKER_11]: شكرا لك ميليسا هل ترغب في الرد؟

[Walid Elhirach]: ميليسا، أستطيع الإجابة على الجزء المزعج، ولكن إذا كنت تريد التحدث عن شيء آخر، فلا تتردد.

[Unidentified]: نعم لا استمرار أندريه.

[Walid Elhirach]: نعم، شكرا لتعليقك. عندما يتعلق الأمر بتصميم خطوط الحافلات، استمع بعناية لمخاوفهم. كلما قمنا بالتصميم والعمل مع مالكي الطرق، فإننا نحاول القيام بذلك مرة أخرى من خلال هذه العمليات. لذلك أعتقد أن بعض التعليقات التي ذكرتها هي أسباب إضافية للاتصال ببعض أصحاب الطريق ومناقشة طرق أخرى لتحسين المشروع. ولكن شكرا لتعليقاتك. أريد فقط أن أعرف الطقس. لدينا ما يكفي من الوقت للفريق للعمل حتى الساعة 20:00. سنجيب على بعض الأسئلة الأخرى، لكن أريد فقط أن أقول إننا بحاجة إلى الانتهاء في الساعة 8 مساءً. أرز جيسون هل تريد أن تكون التالي؟

[SPEAKER_11]: شكرا لك بالطبع. سأقرأ التعليقات. ستعمل الحافلة 9496 بشكل أقل تكرارًا وستتغير المسارات، مما يجعل السفر بين Medford Hillside وDavis Harvard Medford Place أكثر صعوبة. هل يريد أحد أن يحاول الإجابة على هذا السؤال؟

[Unidentified]: بالطبع، بشكل عام هذه هي خطتنا. لذلك نحن نحاول الحصول على آراء الناس حول أي المركب يعمل بشكل أفضل وأيهم لا يعمل. بينما سبق أن أشرت إلى أن T96 يمثل زيادة كبيرة في التردد عن المستوى الحالي البالغ 96، على الرغم من أن 94 له نفس القدر من الأهمية في الخريطة المتوقعة كما في الخريطة المقترحة.

[SPEAKER_11]: حسنا، شكرا لك. خذ داريل هاينز.

[MCM00001519_SPEAKER_01]: أيمكنك سماعي؟ حسنا، شكرا لك. وسأقوم بتفصيل التعليقات التي أدليت بها خلال جلسة عام 1983. لكن أولاً أريد أن أقول إنني أعتقد أنك أضعت فرصتك مع 68. أنت تقوم بشكل أساسي بتقليص الحجم، وأعتقد أن هناك مجالًا للتوسع. إذا كنت تعرف مكتبة كبيرة، فهي تغلق الساعة 9 مساءً بسبب كثرة الزوار. رقم 68 بالقرب من المكتبة . ثم من الصعب فهم هذه الفائدة إذا لم يكن لديك بيانات حول أشياء لم تحدث بعد. لكن 83 أعتقد أنك أخطأت في تصرفاتك وتقاعسك عن التصرف. أتفق مع ما قاله الآخرون بأن تفويض اللجنة هو أن يأخذ الأشخاص الخط 83 إلى بورتر ثم يستقلوا المصاعد الثلاثة الطويلة وينتظروا الخط الأحمر، لكن في بعض الأحيان لا يظهر الخط الأحمر. أعتقد أنه عبء رهيب على الأشخاص ذوي الدخل المنخفض، والتركيز الأكبر هو المكان الذي أتواجد فيه، حيث يبدأ الطريق 83 في ملعب كومو. لذلك أعتقد أنه يجب عليك توخي الحذر الشديد في شارع 83 بالمنطقة المركزية. وهناك فرص للتوسع أو التوسع في اتجاهات أخرى. هناك أنواع أخرى من الخدمات حتى يتمكن جميع الأشخاص ذوي الدخل المنخفض الذين يأتون إلى هنا من عبور الجسر بالفعل، وعلى الأقل إلى مركز التسوق Fresh Pond، حيث يتعين في بعض الأحيان أن تتحرك الحافلات عندما يكون موقف السيارات بالقرب من Como Field ممتلئًا. ساروا إلى مركز التسوق وإلى البركة وساروا باتجاه الدوار. لماذا لا نقوم على الأقل بتمديد ساعات اليوم حتى يتمكن الناس من التسوق في المركز التجاري؟ كل ما أريد قوله هو توسيع نطاقه بشكل أكبر. في أبردين أو في أي مكان آخر، حتى يتمكن الناس من الوصول إلى ووترتاون دون الذهاب إلى ميدان هارفارد. وأنا أتفق مع رقم 96. يوفر شارع 96 سهولة الوصول من وإلى ميدان هارفارد. على أية حال، شكرا.

[SPEAKER_11]: شكرا لك داريل. من يريد ميليسا أو أندرو؟

[Unidentified]: شكرا لك، تياجو. نحن نناقش هذا الأمر في اللجنة الاستشارية للنقل في كامبريدج أو في أي منتدى آخر. شكرا لتعليقاتك. فيما يلي بعض النصائح حول كيفية عرض التحف أو تحديد موعد لها.

[SPEAKER_11]: شكرا لك ثم رفع كل من إيميلي أيديهم. لقد حاولت بالفعل الاتصال بإميلي بارجاف، لذا سأحاول مرة أخرى. إميلي؟

[SPEAKER_00]: مرحبا، شكرا لك. في الحقيقة أنا راهول بهارجاف ولكن أشكركم على استضافتي مرة أخرى. أنا أحد سكان سومرفيل وأريد فقط تسليط الضوء على بعض الآراء التي سمعتها، خاصة حول فكرة خدمات النقل، سواء كنت تسميها شرقًا أو غربًا أو شمالًا وجنوبًا، فهناك بالفعل فجوة هنا. امتداد الكابل الأخضر غير متصل بكابل ناقل آخر، مما يؤدي إلى إتلاف امتداد الكابل الأخضر. يحتوي الخط الأحمر على العديد من وصلات الحافلات، بينما يحتوي الخط البرتقالي على العديد من وصلات الحافلات، ومحطة ميدفورد تافتس هي الوحيدة التي لديها اتصال بالخط الأزرق. لذا أوصي بترك السطر 89. إنه يتحرك إلى الوراء. أعتقد أن فكرة أن يقوم الجميع بالدوران بزاوية 90 درجة دون زيادة التردد هي حل سيئ في رأيي. وفكرة أن الجميع سوف يقفزون فوق الخط الأزرق هي أيضًا قرار سيء. أعتقد أن هناك تداخلًا جيدًا في جميع أنحاء النظام. أعتقد أننا بحاجة إلى إلقاء نظرة على بعض الإجابات. وعلى وجه الخصوص، تحدث متحدث آخر عن Winter Mountain Gap. أود أن أسمع أفكارك حول الاختلافات بين خدمات الحافلات بين Clarendon Hill وPowder House وWinter Hill. ما رأيته باستخدام طرق أخرى في التسعينيات تقريبًا، كما تعلمون، كان هناك الكثير من حركة المرور هناك، ولم يكن من الممكن زيادة التردد. لا يُنصح بالتخطيط للرحلة بحيث تكون مدتها 15 دقيقة. على أية حال، أريد فقط تسليط الضوء على الفجوات التي أعتقد أنه يمكن تحقيق أفضل حل وسط فيها، وأشجعك على إعادة النظر وتكرار ما فعله الآخرون. شكرا على وقتك.

[SPEAKER_11]: شكرا لك على تقييمك. أندرو؟

[Walid Elhirach]: أعتقد أن هذه نقاط جيدة وهي تعكس بالتأكيد بعض النقاط المذكورة أعلاه. لذلك سوف نتحقق من ذلك بعناية عندما ننظر إلى الخريطة، ولكن شكرًا على ذكرها. أعتقد أن لدينا الوقت لطرح سؤال أخير وبعد ذلك علينا أن نتوصل إلى بعض الاستنتاجات.

[SPEAKER_11]: هذا صحيح. دعونا نلقي نظرة على مايكل كوبينج.

[SPEAKER_05]: مرحبا أريد فقط أن أسأل عن الوضع في سومرفيل. ماذا تفعل بكل الاتصالات المفقودة؟ لم تعد القيادة من سوليفان إلى ديفيس مدرجة في جدول أعمالك. لن تتمكن من الوصول إلى أي وجهة وسيطة من ليشمير لم يعد يخدمها الخط الأخضر. الناس وحيدون تمامًا وهناك فجوة كبيرة. لقد ذكر آخرون هذا من قبل، ولكن أريد فقط أن أكرر كيف يمكنك سد هذه الفجوة في سومرفيل.

[SPEAKER_11]: شكرا لسؤالك. ميليسا أو أندرو هل ترغب في محاولة الإجابة على هذا السؤال؟

[Unidentified]: نعم، لدينا جميعا آذان. أعلم، كما قلت، أننا ننظر إلى بعض الأفكار. إذا كان لديك أي تعليمات محددة، يرجى نشرها هنا. إنه شيء سنقوم بشحذ أقلام الرصاص لدينا وإعادة النظر فيه في السنوات القادمة. وبعد بضعة أسابيع، نقترب من الإصدار الجديد للخريطة، أحيانًا في شهر سبتمبر. لذلك، إذا كان لديك رابط من نوع معين، ولكن رابط واحد فقط. التعقيد هو مسألة الموارد. لذا قمنا بتجميع اقتراح، كما تعلمون، سيحقق هدف زيادة عدد مشغلي الحافلات والوظائف بنسبة 25% من العدد المتوقع للحافلات في المستقبل. عندما نفكر في إضافة روابط جديدة وروابط جديدة. والسؤال هو: كيف نقلل من وتيرة زيارة أماكن مختلفة للحصول على موارد مفيدة؟ هذا هو فهمنا المعقد. لكن كما تعلم، إذا كانت لديك فكرة محددة، فأنت تعلم أن لديك هذا الفريق هنا أو هناك. نحن جميعا نستمع. هذا ما نحاول القيام به اجمع أكبر عدد ممكن من الأفكار الجيدة لوضع أفضل خطة لأننا قد لا نتفق. إذن كيف نحل هذه المشكلة وكيف يمكننا تحسينها؟ لهذا السبب نحن هنا.

[SPEAKER_11]: شكرا لك ميليسا. أوه، هذا مثير للاهتمام للغاية. أعتذر عن اضطراري إلى إنهاء الاجتماع، ولكنني متشجع جدًا بالردود والاهتمام من جميع المشاركين الذين شاركوا بالفعل في المشروع وطرحوا أسئلة وتعليقات مدروسة. إنها عملية طويلة. لا تزال هناك فرص كثيرة للمشاركة والانخراط. سأسمح لأندرو بخوض بعض الجلسات واختتامها، لكني أريد فقط أن أشكر الجميع على حضورهم هنا وانضمامهم الليلة.

[Walid Elhirach]: أندرو شكرا جيسون. شكرًا لميليسا وفريق المشروع الآخر هنا الليلة، الذين كانوا يتطلعون دائمًا إلى المساهمة العامة في الأسابيع الأخيرة. وسوف نستمر في القيام بذلك في الأشهر المقبلة. أريد فقط أن أذكرك بأنه لا يزال لدينا العديد من الفرص للمشاركة. قم بزيارة موقع مشروعنا على mbta.com، وقم بخفض BRND. ستجد هنا روابط لأبحاثنا. وسنقوم أيضًا بنشر نسخة من العرض التقديمي عبر الإنترنت، وسيكون تسجيل العرض متاحًا في الأيام القادمة. لذا شكرا مرة أخرى. أعتقد أن اجتماعنا قد انتهى. انتباه